Tranvías Históricos en Sudamérica
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Este proyecto se encuentra inspirado en otros tranvías históricos que existen en Sudamérica, incluyendo el construido hace algunos años en Iquique (Chile).
Los gestores de la reconstrucción de dichas líneas han analizado 3 efectos que estos han tenido en sus respectivas ciudades: 1º Potencial Turístico, pues revitalizan los sectores por donde funcionan; 2º Una forma de recuperar el patrimonio perdido luego del cierre de las líneas de las principales capitales y ciudades sudamericanas a fines de la década de 1950; y 3º muestra, de forma didáctica a la comunidad, a través de la recreación y esparcimiento, la importancia que puede tener la energía eléctrica en el transporte público, evitando la polución en las ciudades.
Los Principales Tranvías Históricos que han servido de base al proyecto son:
Se trata de un trazado de aproximadamente 1.700 mts de líneas reconstruido por completo en la zona del casco histórico de la ciudad de Santos (Brasil).
Con una alta inversión, enmarcada dentro del programa de recuperación histórica de la zona céntrica de la ciudad de Santos, el gobierno de la ciudad decidió recuperar el antiguo tranvía urbano que recorrió las distintas calles de este importante puerto brasileño.
La entrada al tranvía cuesta 1 real, y el trayecto dura unos 15 minutos, con paradas en los edificios más importantes, donde un guía turístico aprovecha de contar diversas curiosidades e información de la ciudad. El Paseo comienza en la plaza Mauá, pasando por el Palacio José Bonifacio, Valongo, la Bolsa Oficial del Café y la antigua Estación del Ferrocarril de Santos a Jundiaí. Los conductores visten trajes de la época y su administración es recae tanto en la Secretaría de Turismo de la Prefectura (Municipio) como en la Companhia de Engenharia de Tráfego (CET). El éxito de esta iniciativa inaugurada en el año 1999 ha sido tal, que el tranvía se ha convertido en el símbolo turístico de la ciudad y durante el año 2006, la prefectura ha decidido ampliar sus líneas en 5 kilómetros más, abarcando una rica zona arquitectónica de la ciudad.
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Santos, SP..
La Asociación de amigos del tranvía fue fundada en Buenos Aires el 16 de julio de 1976 y desde entonces está presidida por el Arq. Aquilino González Podestá. Realiza una serie de actividades culturales y recreativas destinadas a difundir entre el público la importancia histórica y las virtudes actuales de los tranvías. Uno de los emprendimientos es el Tramway Histórico de Buenos Aires, museo viviente de tranvías restaurados, que desde 1980 funciona todos los fines de semana y feriados por el barrio de Caballito, brindando paseos gratuitos a lo largo de un recorrido de 2 Km, partiendo desde la esquina de las calles Emilio Mitre y José Bonifacio.
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Capital Federal, Argentina.
Tres décadas después que circulara el último tranvía en la ciudad de Lima, Perú, se inició un corto servicio en Barranco, suburbio residencial a 8 kilómetros del centro de Lima. Electrolima, proveedora de la energía eléctrica de Lima, inauguró el año 1994, el Museo de la Electricidad en el distrito de Barranco y esa organización diseño el proyecto para poner en funcionamiento un tranvía, el cual entró en servicio el 22 de agosto de 1997. Para ello, utilizaron los rieles en el lado este de la Avenida Pedro de Osma y recuperaron la carcaza de un viejo tranvía olvidado en un suburbio de Lima y que fue bautizado con el nº 97. Realiza servicios de martes a domingo, de 10:00 a 17:00 hrs a un módico precio.
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Lima, Perú.
Es el único tranvía en funcionamiento en la ciudad de Sao Paulo y opera con tracción diesel. Los visitantes pueden pasear en el trayecto Memorial do Imigrante – Estação Bresser del Metro, por las vías de la calle Rua Visconde de Parnaíba, pagando un pasaje de 4,00 Reales. Tiene un trazado de 600 metros y una duración de 15 minutos. Es una reconstrucción de la antigua línea de tranvías que circuló por la calle Visconde, pasando frente a la Hospederia de Inmigrantes, desde 1902 a 1937. Información:
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Sao Paulo, SP.
Durante el año 2000, la ciudad de Iquique decidió restaurar una de sus principales calles, el Paseo Baquedano, a su pasado esplendor, con aceras de madera en los costados y un tranvía tirado por caballos en el centro. La construcción de la línea de tranvía de trocha métrica comenzó en el 2001 y la inauguración finalmente tuvo lugar el 24 de octubre de 2004. Opera con un carro tirado por caballos y por una unidad a baterías. Actualmente se encuentra paralizado.
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