Instituto Ferroviario

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El proyecto se enmarca dentro de la recuperación patrimonial e histórica de Barrio Brasil – Yungay, siendo estos unos de los más antiguos y pintorescos de Santiago. La riqueza arquitectónica del lugar, y la existencia de los últimos rieles de tranvías recuperables motivó a que el Instituto Ferroviario decidiera desarrollar el proyecto en este lugar, que fue justamente por donde corrió el último tranvía Santiaguino.

1) Circuito Principal del Tranvía Histórico de Santiago

Del estudio de vías realizado en la primera parte de este informe, se llegó a la conclusión que efectivamente se puede reconstruir un circuito de tranvías en Santiago, utilizando en parte la vieja infraestructura que aún queda en ciertas calles.

Es por ello que luego el trabajo se centralizó en las vías existentes en los barrios Brasil y Yungay de la comuna de Santiago, que presenta vías en relativo estado de conservación, con 3 trazados que superan el kilómetro de longitud, siendo estos, Catedral, Agustinas, Huérfanos. Para la primera etapa se descartó esta última calle, y se optó por Catedral (1.770 m), que tiene una dirección de tránsito hacia el poniente, y Agustinas (1.080 m), con dirección de tránsito hacia el oriente. Las vías de estas dos arterias no presentan cortes en su longitud, y por lo tanto pueden ser reutilizadas nuevamente.

El circuito se cerraría con dos arterias de tránsito reducido, siendo estas, García Reyes, que une Catedral con Agustinas, y Almirante Barroso, que hace lo propio con Agustinas y Catedral.

a) Trama del Circuito:
Comienza en calle Catedral con Av Ricardo Cumming, ubicándose el paradero principal a las afueras de la Estación Cumming de la línea 5 del metro de Santiago. Continuaría a través de 265 metros por la misma calle hacia el poniente, y luego giraría hacia el sur en calle García Reyes.
Desde ese punto avanzaría en una distancia de 380 metros hacia el sur hasta la intersección con la calle Agustinas, donde el tranvía giraría nuevamente a la izquierda y proseguiría en dirección este a través de 850 metros de rieles, cruzando calles como Ricardo Cumming y Av Brasil, para girar en calle Almirante Barroso, pasando por el costado de la imponente Basílica del Salvador. Por calle Barroso seguiría hacia el norte en un trazado de 350 metros, girando hacia la izquierda, para llegar nuevamente a Catedral, donde en una distancia de 580 metros, llegaría al paradero principal.

Distancia total del Trazado: 2.425 Metros

b) Ventajas del Circuito:
Las ventajas que presenta este circuito son variadas. Entre ellas, permite unir los núcleos de los barrios Brasil y Yungay a través de un circuito semirrectangular que tiene el mismo sentido de tráfico vehicular que el municipio ha determinado para las calles de Catedral, García Reyes, Agustinas y Almirante Barroso.

A esto se suma el hecho que las cuatro calles antes citadas tienen aún tienen rieles en condiciones de ser utilizados nuevamente, y que por lo tanto permitirían la construcción de un circuito de tranvía a bajo costo, en consideración a la envergadura de la obra propuesta.

c) Desventajas:
Originalmente sólo Catedral con García Reyes y Agustinas con Almirante Barroso tenían conexión para el tráfico tranviario. García Reyes con Agustinas tenían un cruzamiento sin conexión.

Cabe recordar en este punto que la red de tranvías de Santiago fue desactivada de manera progresiva entre los años 1945 y 1959, ello en atención a los tramos con menor tráfico, como también aquellos que iban siendo reemplazados con trolebuses. Por tanto, la empresa priorizaba las vías que aun funcionaban, realizando las obras tendientes a dejarlas libres de cualquier otro cruce y en ese contexto desactivó los desvíos indicados anteriormente.

Por otro lado, Almirante Barroso nunca tuvo vías entre Compañía y Catedral, pues en la primera calle las líneas giraban hacia el oriente. Otra desventaja importante es la inexistencia de infraestructura aérea para la alimentación eléctrica del tranvía, que es una de las obras de más costosas del proyecto. Este punto es tratado respecto a las obras civiles.

En resumen, las desventajas del circuito son las siguientes:

• Desvío que une las líneas de Catedral y García Reyes debe ser reconstruido.
• Se debe construir nuevo desvío entre García Reyes y Agustinas.
• Desvío que une las líneas de Agustinas con Almirante Barroso debe ser reconstruido. • Se debe construir un nuevo trazado de vías de 163.4 metros en calle Almirante Barroso, entre Compañía y Catedral.
• Se debe construir un nuevo desvío entre las calles Almirante Barroso y Catedral.
• Líneas debe ser despejadas del asfalto que en ciertos sectores.

2) Circuitos Anexos
Logrado el objetivo de poner en funcionamiento el primer circuito, corresponderá continuar con la reconstrucción de los circuitos anexos de manera paulatina, lo que finalmente conformará la “Red de Tranvías Turísticos o Históricos de Santiago”, utilizando en gran medida vías que aún existen, minimizando los costos de inversión en nueva infraestructura.
Respecto a esta etapa sólo se dan las ideas generales, pues su estudio acabado debe hacerse por separado.

a) Circuito Quinta Normal

Corresponde a una extensión de 670 metros utilizando las vías existentes desde Catedral con García Reyes hasta Chacabuco. Desde esa arteria se debe construir, utilizando riel acanalado, un nuevo trazado en línea recta hacia el poniente de 165 metros, cruzando Avenida Matucana, para llegar a la entrada de la Quinta Normal. Desde ahí las vías hacen ingreso hacia el interior del Parque, donde, utilizando riel común de ferrocarril y durmientes de madera, llega al Museo Ferroviario, en un trazado de 660 metros por el interior. En este punto se debe construir un desvío, estableciendo en ese lugar un depósito de mantención para devolver terreno dado en comodato del depósito de Agustinas.
Las vías se devuelven por platabanda norte de calle Portales, utilizando riel de ferrocarril normal con durmientes de madera, a través de nueva línea con 400 metros de longitud hasta Matucana. En este punto existen 2 posibilidades de trazado:

- Derecho por Agustinas hasta empalmar con circuito principal en García Reyes: trazado completamente nuevo, construido con rieles acanalados en la arteria sur de calle Agustinas en una longitud de 750 metros.

- Derecho por Agustinas girando en Chacabuco para luego continuar por Huérfanos: Trazado nuevo entre la intersección de Portales con Matucana, hasta la esquina de Agustinas con Chacabuco (150 metros). En ese punto, la línea gira por Chacabuco, utilizando las líneas que se encuentran en óptimo estado, siguiendo en línea recta hacia el norte en 150 metros, para girar a la derecha en Huérfanos, siguiendo por esa arteria en 680 metros hacia el oriente, empalmando con circuito principal de García Reyes.

 

	Cuadro nº3  - Comparativo Circuito Quinta Normal
	Opción Agustinas	Opción Huérfanos
Total Trazado1	2.645 metros	2.875 metros
Trazado nuevo	1.975 metros - 1.060 metros riel estándar - 915 metros riel acanalado2	1.400 metros3 - 1.085 metros riel estándar - 315 metros riel acanalado4
Dirección de Tráfico	Coincide	No coincide en Huérfanos5

 

b) Circuito Santiago-sur

Corresponde a la tercera etapa de la Red de Tranvías, que utiliza las últimas vías en estado útil para ser integradas a un circuito mayor. El resto de las líneas existentes en Santiago no sirve para conformar otro circuito, por lo tanto la prioridad para la conservación de vías, mientras no se desarrollen los proyectos, debe hacerse en las que conforman los 3 circuitos del proyecto (ver cuadros nº1 y nº2).

Corresponde a un circuito anexo a los 2 primeros, que sólo utiliza de ellos la vía que circula por Agustinas. Tiene 2 paradas principales (una en cada dirección), la primera de ellas en Alameda con Vergara, y la segunda en el Metro Unión Latinoamericana (Abate Molina con Alameda).

Comenzando en la parada principal de Abate Molina con Alameda, se debe reconstruir antiguo enlace con la calle Libertad, en un trazado de riel acanalado de 65 metros, que cruza la principal arteria de la capital. Luego la línea continúa utilizando la antigua vía de calle Libertad, en regular estado, en un trazado de 620 metros en dirección norte.

Luego giraría hacia el oriente por Agustinas (o bien Huérfanos, si se decide esa opción) para seguir derecho en un trazado de 975 metros hasta calle Cienfuegos. En ese cruce se debería reconsiderar el desvío existente, reemplazándolo por otro que diera el giro hacia la derecha por Agustinas en dirección sur. Sigue por calle Cienfuegos, utilizando las vías existentes, en un trazado de 470 metros hacia el sur. En ese punto es necesario reconstruir el antiguo enlace Cienfuegos – Vergara, en un trazado de riel acanalado de 100 metros. La vía continúa por Vergara hacia el sur, utilizando los 825 metros de vías existentes hasta calle Gay, donde dobla hacia la derecha (poniente).

En este punto el proyecto tiene 2 variantes:

- Principal: Construcción de nueva vía con riel acanalado por calle Gay hacia el poniente, hasta calle Echaurren (460 metros), girando hacia el norte por esa arteria, utilizando 250 metros de riel existente en regular estado hasta calle Gorbea, donde gira nuevamente hacia el poniente (izquierda) y sigue 580 metros hasta calle Abate Molina. En esa esquina toma dirección norte por 550 metros hasta llegar al paradero de Unión Latinoamericana.

- Secundaria: Construcción de nueva vía con riel acanalado por calle Gay hacia el poniente, hasta Abate Molina, en un trazado de 1.050 metros, girando en Abate Molina hacia el norte, utilizando vía existente hasta la Alameda en 820 metros.

 

	Cuadro nº4  - Comparativo Circuito Santiago – sur
	Opción Echaurren – Gorbea	Opción Gay
Total Trazado1	4.905 metros	4.925 metros
Trazado nuevo	1.040 metros riel acanalado	1.215 metros riel acanalado
Dirección de Tráfico	No coincide en Cienfuegos / Vergara2	No coincide en Cienfuegos / Vergara3

 

Plano del Proyecto definitivo