Instituto Ferroviario

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El proyecto se enmarca dentro de la recuperación patrimonial e histórica de Barrio Brasil – Yungay, siendo estos unos de los más antiguos y pintorescos de Santiago. La densidad de vías que aún quedan en este sector, el reducido tráfico vehicular, la riqueza arquitectónica del lugar, entre muchos otros elementos, motivó a que el Instituto Ferroviario decidiera desarrollar el proyecto en este lugar.

Durante el mes de noviembre del año 2007, el Instituto Ferroviario de Santiago concluyó el análisis general de las distintas líneas de tranvías que aún existían en la ciudad, levantando un catastro de cada una de ellas e indicando las posibilidades de uso que aún se les podía dar, especialmente para fines turísticos y patrimoniales.

Del estudio antes indicado, se plantearon posibles trazados y diversas etapas en la cuales se podía desarrollar el proyecto. Los trazados indicados en aquella oportunidad fueron 3, a saber, un circuito principal y 2 complementarios:

1) Circuito Principal del Tranvía Histórico de Santiago:
Comenzando en calle Catedral con Av. Ricardo Cumming, ubicándose el paradero principal a las afueras de la Estación Cumming de la línea 5 del metro de Santiago. Continuaría a través de 265 metros por la misma calle hacia el poniente, y luego giraría hacia la izquierda según sentido de marcha poniente en calle García Reyes. Desde ese punto avanzaría en una distancia de 380 metros hacia el sur hasta la intersección con la calle Agustinas, donde el tranvía giraría nuevamente a la izquierda y proseguiría en dirección este a través de 850 metros de rieles, cruzando calles como Ricardo Cumming y Av Brasil, para girar a la derecha en calle Almirante Barroso. Por calle Barroso seguiría hacia el norte en un trazado de 350 metros, girando hacia la izquierda, para llegar nuevamente a Catedral, donde en una distancia de 580 metros, terminaría en el paradero principal.

2) Circuitos complementarios: fueron 2.

a) Circuito Quinta Normal:
Correspondería a una extensión de 670 metros utilizando las vías existentes desde Catedral con García Reyes hasta Chacabuco. Desde esa arteria se establecía construir, utilizando riel acanalado, un nuevo trazado en línea recta hacia el poniente de 165 metros, cruzando Avenida Matucana, para llegar a la entrada de la Quinta Normal. Desde ahí las vías harían ingreso hacia el interior del Parque, donde, utilizando riel común de ferrocarril y durmientes de madera, llegarían al Museo Ferroviario, en un trazado de 660 metros por el interior, estableciéndose también en ese lugar un taller de mantención definitivo. Las vías proyectadas se devolverían por platabanda norte de calle Portales, utilizando riel de ferrocarril normal con durmientes de madera, a través de nueva línea con 400 metros de longitud hasta Matucana. En este punto se analizaron 2 posibilidades de trazado:

- Derecho por Agustinas hasta empalmar con circuito principal en García Reyes:
Trazado completamente nuevo, construido con rieles acanalados en la pista sur de calle Agustinas en una longitud de 750 metros, como reposición de la línea que antiguamente existió en dicha calle.

- Derecho por Agustinas girando en Chacabuco para luego continuar por Huérfanos:
Trazado nuevo entre la intersección de Portales con Matucana, hasta la esquina de Agustinas con Chacabuco (150 metros). En ese punto, la línea giraría por Chacabuco, utilizando las líneas que se encuentran en óptimo estado, siguiendo en línea recta hacia el norte en 150 metros, para girar a la derecha en Huérfanos, siguiendo por esa arteria en 680 metros hacia el oriente, empalmando con circuito principal de García Reyes.

b) Circuito Santiago-sur:
Correspondía a la tercera etapa de la Red de Tranvías, que utilizaría las mejores vías en estado útil existentes para ser integradas a un circuito mayor. Comenzando en la parada principal de Abate Molina con Alameda, se debía reconstruir el antiguo enlace con la calle Libertad, en un trazado de riel acanalado de 65 metros. Luego la línea continuaba utilizando la antigua vía de calle Libertad, en mal estado, en un trazado de 620 metros en dirección norte. Luego giraría hacia el oriente por Agustinas (o bien Huérfanos, si se decide esa opción) para seguir derecho en un trazado de 975 metros hasta calle Cienfuegos. Seguía por calle Cienfuegos, utilizando las vías existentes, en un trazado de 470 metros hacia el sur. En ese punto sería necesario reconstruir el antiguo enlace Cienfuegos – Vergara, en un trazado de riel acanalado de 100 metros. La vía continúa por Vergara hacia el sur, utilizando los 825 metros de vías existentes hasta calle Gay, donde dobla hacia la derecha (poniente). En este punto el proyecto tiene 2 variantes:

- Principal:
Construcción de nueva vía con riel acanalado por calle Gay hacia el poniente, hasta calle Echaurren (460 metros), girando hacia el norte por esa arteria, utilizando 250 metros de riel existente en regular estado hasta calle Gorbea, donde gira nuevamente hacia el poniente (izquierda) y sigue 580 metros hasta calle Abate Molina. En esa esquina toma dirección norte por 550 metros hasta llegar al paradero de Unión Latinoamericana.

- Secundaria:
Construcción de nueva vía con riel acanalado por calle Gay hacia el poniente, hasta Abate Molina, en un trazado de 1.050 metros, girando en Abate Molina hacia el norte, utilizando vía existente hasta la Alameda en 820 metros.

Desventajas del circuito Santiago – Sur:
Un análisis pormenorizado, y ciertas observaciones provenientes de la municipalidad, nos plantearon la complejidad que conllevaba este trazado en particular. Es por ello que se decidió modificar todo el sistema para hacerlo más viable y factible al largo plazo, junto con la debida armonía que deben tener en atención al tránsito vehicular el cual se ha elevado considerablemente desde la operación del último tranvía estatal.

Entre las desventajas:

• El circuito iba contra el tránsito en todo el trazado de las calles Cienfuegos y Vergara, lo que repercutía en la verdadera posibilidad de concretarlo en el largo plazo.
• El mal estado de las vías de calle Libertad, y el asfalto que las cubre en casi toda su extensión.
• Mayor número de obras, y por ende, un costo más elevado, en especial por el nuevo trazado de calle Agustinas.

Trazados definitivos del proyecto tranvía histórico de Santiago

La reevaluación indicada en el punto anterior de este informe dice relación con la creación de circuitos más lógicos e independientes entre sí que permitan por un lado, ofrecer distintos servicios o recorridos, y por el otro, abarcar una mayor parte del territorio de la comuna de Santiago utilizando al máximo la infraestructura aún existente. A su vez se tuvo consideración especial al sistema de tracción a utilizar, el que probablemente sea diesel, por su menor costo en relación a la infraestructura fija que conlleva un tranvía netamente eléctrico, considerando las condiciones actuales de apoyo al proyecto.

Para ello se analizaron nuevamente las distintas variantes que ofrecían las pocas líneas que aún existen en esta zona de Santiago en relación al sentido del tránsito de cada calle y a su flujo, circuitos que en lo posible, influyan al mínimo en el tráfico vehicular diario que será compartido.

El nuevo análisis considera 2 trazados principales y 2 trazados complementarios, estos últimos pueden o no ser construidos sin influir en el desarrollo del proyecto, pues presentan claramente niveles de inversión más altos.

Los trazados fueron ordenados y seleccionados en relación a la mayor o menor cantidad de obras que conllevan su implantación.

Trazados principales:
a) Etapa 1 “Brasil – Yungay”: idéntico al anteriormente denominado “Circuito Principal”
b) Etapa 2 “República – Brasil”: modificación del anterior circuito “Santiago Sur”

Trazados Principales

1) Etapa 1 “Brasil – Yungay”

Comenzando en calle Catedral con Av. Ricardo Cumming, ubicándose el paradero principal a las afueras de la Estación Cumming de la Línea 5 del metro de Santiago. Continuará a través de 265 metros por la misma calle hacia el poniente, y luego girará hacia el sur por García Reyes. Desde ese punto avanzará una distancia de 380 metros hacia el sur hasta la intersección con la calle Agustinas, donde el tranvía giraría nuevamente a la izquierda (oriente) y proseguirá en dirección este a través de 850 metros de rieles, cruzando calles como Ricardo Cumming y Av Brasil, para girar a la izquierda en calle Almirante Barroso. Por calle Barroso seguiría hacia el norte en un trazado de 350 metros, girando nuevamente hacia la izquierda para llegar a Catedral, donde en una distancia de 580 metros, terminaría en el paradero principal.

	Ficha del Trazado
Total aproximado	2.425 mts
Total vías existentes	2.262 mts
Total de vías por construir	Almirante Barroso 163,4 mts

2) Etapa 2 “Brasil - República”

Este circuito comenzaría en la calle Vergara con Alameda donde se ubicaría su paradero (cercanías estación Los Héroes Metro Línea 1). Cruzaría la Alameda siguiendo en línea recta por Cienfuegos a lo largo de 450 metros. Al llegar a la intersección con Moneda, giraría a la izquierda (poniente) para seguir por esa misma calle en 740 metros hasta García Reyes. En dicha arteria giraría nuevamente hacia la izquierda (sur) para continuar en ese trazado por 450 metros hasta la Alameda. En ese punto seguiría en línea recta, conectando García Reyes con Av. España en un trazado de 70 metros, siguiendo al sur por esta misma arteria en un trazado de 415 metros hasta la intersección con Grajales. En dicho lugar giraría a la izquierda (oriente), para continuar por esa calle en un largo de 300 metros, girando hacia el sur para proseguir por 260 metros por calle Echaurren, para girar hacia el oriente en calle Toesca, prosiguiendo por esa misma arteria 450 metros, conectando nuevamente con Vergara para proseguir por sus vías en un largo de 700 metros volviendo al punto de inicio.

	Ficha del Trazado
Total aproximado	3.835 mts
Total vías existentes	2.720 mts
Total de vías por construir	1.120 mts
	Conexión Vergara - Cienfuegos	100 mts
	Moneda (Cienfuegos – Brasil)	185 mts
	Conexión García Reyes – Avenida España	75 metros
	Grajales (Av. España Echaurren)	310 metros
	Toesca (Echaurren – Vergara)	450 metros

 

	Cuadro Resumen Etapas 1 y 2
Total Tramo 1	2.425 metros
Total Tramo 2	3.835 metros
Total Tramo 1 y 2	6.260 metros
Total de vías	6.525 metros
Total de vías existentes	5.241 metros / 80.33%
Total de vías por construir	1.283 metros / 19.67 %

Obras civiles en la vía

Según lo señalado anteriormente, las obras civiles para dejar en pleno funcionamiento las vías son precisas y determinadas.

a) Primera Etapa:
i.- Detalle desvío Catedral / García Reyes
Se propone reposición de desvío sur de radio 18 m, el que fue desactivado a mediados de la década de los 50. Para estos efectos se reemplazará por otro que se encuentra catastrado.

ii.- Detalle desvío García Reyes / Agustinas
En el caso de este cruce, se propone construcción de un nuevo desvío que una las líneas de García Reyes y Agustinas, que históricamente nunca tuvieron conexión. Para estos efectos, se debe realizar un rebaje de solera y construir un nuevo enlace de Radio 18 m.

iii.- Construcción desvío cochera
El tranvía requerirá de una cochera que albergue al equipo rodante en los días que no funcione, como también para efectuar las mantenciones necesarias a éstos. Se propone solicitar comodato respecto del BNUP ubicado en Agustinas 2449.

iv.- Detalle desvío Agustinas / Almirante Barroso
Al igual que el desvío Catedral/García reyes, éste fue desactivado por la ETCE cuando el sistema tranviario estaba en sus últimos días. Se propone reponer desvío en calle Agustinas, recuperando enlace original de Radio 18 m. El desvío reemplazante se encuentra catastrado.

v.- Recuperación línea costado Basílica del Salvador
La Basílica del Salvador fue una de las principales edificaciones afectadas por el terremoto de Santiago de 1985. Desde ese año, su fachada se encuentra apuntalada debido al peligro de derrumbe de los muros que se encuentran en calle Almirante Barroso. La línea, pese a estar obstaculizada por malla ACMA y puntales, se encuentra en regular estado de conservación, por lo tanto, el proyecto deberá amoldarse a las obras de restauración que obligatoriamente deberán ser llevadas a cabo en el ala poniente de dicho templo.

vi.- Construcción de nuevo trazado de líneas en Almirante Barroso
Constituye la obra civil más cara de toda esta etapa. Consiste en la construcción de nuevas vías entre las intersecciones de Barroso con Compañía (unos 40 m antes), hasta el cruce de Barroso con Catedral. En total son 163,4 metros de nuevas vías en un lugar donde nunca existieron.

vii.- Detalle desvío Almirante Barroso / Catedral
Corresponde a la construcción de un nuevo desvío que en la práctica nunca existió, pues la calle Almirante Barroso a esa altura no tuvo líneas de tranvías. Está constituido por un nuevo arco de enlace de Radio 18 m de 27,15 metros de longitud.

viii.- Obras de menor envergadura
Se trata principalmente del despeje de la vía férrea para permitir el óptimo rodaje del tranvía. En muchos sectores la vía se encuentra levemente cubierta por una delgada capa de asfalto que debe ser removida para dejar al descubierto el riel.

Obras:
• Despeje de la línea férrea de capa de asfalto.
• Modificación de Lomos de Toro en el lugar por donde pasa la vía.

b) Segunda Etapa:
i.- Construcción nueva vía enlace Vergara – Cienfuegos
Corresponde a la reconstrucción de la antigua vía que unía las líneas de Vergara y Alameda, la cual fue destruida con las obras del metro a partir del año 1970. Se trata de aproximadamente 100 metros de nuevas líneas cruzando por la principal arteria de la capital.

ii.- Construcción enlace Moneda
Corresponde a la reconstrucción de la antigua línea que corrió por Moneda, la cual fue levantada por obras de pavimentación realizada en dicha arteria hace algunos años. Se trata de una nueva línea de 160 metros, entre Cienfuegos y Avenida Brasil, para conectar con la antigua vía.

iii.- Rehabilitación desvío Moneda – García Reyes
Se trata de una pequeña intervención en las agujas de este desvío, las que se encuentran deterioradas.

iv.- Construcción enlace García Reyes – Avenida España
Corresponde a la reconstrucción de la antigua vía que unía las líneas de García Reyes con las de Avenida España, las que fueron levantadas con las obras del metro a partir del año 1970. Se trata de aproximadamente 75 metros de nuevas líneas cruzando por la principal arteria de la capital.

v.- Construcción de nueva línea por Grajales
Con el objeto de aprovechar al máximo la infraestructura existente, se decidió proyectar la construcción de una nueva línea que nunca existió en nuestra ciudad. Se trata de 350 metros de vías, que unirán las antiguas líneas de Avenida España con las de Echaurren.

vi.- Construcción de nueva línea por Toesca
Para evitar que el tranvía circulara en contra del sentido del tránsito (algo muy difícil dadas las condiciones de vías), se decidió suprimir el antiguo trazado por Gay, para proyectar la construcción de una nueva línea por calle Toesca, en un trazado de 450 metros, que una las líneas de Echaurren con Vergara.

vii.- Obras civiles menores
Al igual como sucede en la primera etapa, existen varios lomos de toro a lo largo del trazado, junto con vías tapadas y semi tapadas, las cuales deberán ser despejadas para permitir el paso del convoy.