Etapas
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Corresponde a la primera etapa, que se encuentra concluida. Es esencial contra con una personalidad jurídica sin fines de lucro para optar a fondos concursables estatales y donaciones culturales privadas.
Esta etapa se encuentra avanzada, y contempla el análisis y costos de todas las obras que se deben realizar para dejar en funcionamiento la infraestructura del tranvía.
Es esencial que el proyecto del “Tranvía Histórico de Santiago” sea difundido, tanto en la comunidad que será beneficiada por la reconstrucción del tranvía, como a los distintos entes organizacionales, municipales, estatales y privados. Con el apoyo de estos estamentos se procederá a la negociación del financiamiento mixto (público-privado) que permitirá iniciar las obras.
Sin duda será una etapa compleja, pues existen pocos rastros de tranvías en Chile. Los modelos que corrieron por nuestras calles fueron chatarreados luego del cierre de la línea 33, y cerca de 50 años después es difícil encontrar material pues éste ha desaparecido. El Instituto ha comenzado a analizar someramente esta parte del proyecto, considerando la opción de restauración, o bien la adquisición de un equipo en el extranjero.
Corresponde a una de las etapas más costosas de todo el proyecto, pues involucra rompimiento de calles, materiales y traslado de estos, como mano de obra especializada.
Se distingue entre
a) Obras civiles en la vía:
Dependiendo el estado de los rieles, se baraja intervenir la vía en puntos precisos para disminuir los costos. Las obras específicas están siendo estudiada, y por el momento la mayor obra corresponde a la construcción de un tramo de vías totalmente nuevo en Almirante Barroso, entre Compañía y Catedral, en un tramo de 170 metros.
b) En la electrificación (opcional):
Sólo se considera si alguna empresa del sector privado colabora con la construcción del cableado aéreo, como del gasto de consumo de energía, pues cabe recordar que es un proyecto sin fines de lucro, y netamente patrimonial. Es uno de los aspectos más importantes para el Instituto.
Una vez puesto en funcionamiento el tranvía, y según el impacto que tenga en la comunidad, se analizará la posibilidad de extender el trazado por Catedral hasta el interior del Parque Quinta Normal, para ingresar al Museo Ferroviario, y devolverse por calle Portales / Agustinas.
También se considerará la activación de otras vías en la ciudad, incluyendo solo las obras civiles a realizar, y realizando la operación con equipos diesel o biodiesel que permitan su circulación sin mayores costos. Especialmente se considerará el trazado Agustinas – Cienfuegos – Vergara (145 mts) – Gorbea (1200 mts) – Abate Molina – Libertad (120 mts)– Agustinas (270 metros).
Tram de Santiago
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Comuna de Santiago
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