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Video explica el traslado y recuperación de la locomotora “Virgen de la Esperanza”

El registro audiovisual fue subido a youtube el 30 de marzo y ya tiene más de dos mil visitas. La máquina Deutz KG-275-BS fue “rescatada” desde Osorno y llevada de forma irregular a Valdivia.

Por: Australvaldivia, 05/04/2015

Un video subido a Youtube el 30 de marzo de 2015 explicó los motivos por los cuales un grupo de ferroviarios valdivianos trasladaron y recuperaron la locomotora “Virgen de la Esperanza”.

Cabe recordar que el traslado desde Osorno a Valdivia se realizó el 15 de diciembre de 2014, pero recién a fines de ese mes la empresa propietaria OHl, con sede en San Felipe, denunció su robo a la PDI.

Desde esa fecha se desconocía su paradero, pero 11 de febrero de 2015 la PDI de Osorno logró encontrarla en Valdivia.

En el registro audiovisual una voz en off señala que “esta historia está lejos de ser un acto de delincuencia. Fue el acto consecuente a los ideales de un grupo de personas que decidieron actuar. Fue el trabajo de unos locos que han utilizado su tiempo y recursos económicos para silenciosamente rescatar y devolver la vida a una pieza ferroviaria”.

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Primer tren del Metro de Santiago podría ser declarado Monumento Histórico Nacional

Con el apoyo del Instituto Ferroviario la iniciativa ha sido presentada para su resolución por el Consejo de Monumentos Nacionales

NS74 N°1 en una pista de ensayos de la RATP (1974) - Colección Instituto Ferroviario

El día de hoy ha ingresado al Consejo de Monumentos Nacionales el expediente para que el primer tren del Metro de Santiago sea declarado Monumento Nacional en la categoría “Monumento Histórico”, según lo dispuesto en el artículo 10° de la Ley 17.288.

El expediente ha contado con el apoyo del Museo de la Electricidad de Lima (Perú) representado por su Director Neydo Hidalgo, del Historiador Ferroviario y ex Ingeniero en Transporte de la CEPAL Ian Thomson, y del Presidente de nuestra institución. Para su elaboración fueron utilizadas las colecciones del Instituto Ferroviario de Chile, y especialmente las del historiador particular del subterráneo metropolitano, Rodolfo Rojas Luarte.

La iniciativa busca dar protección legal al “Tren Neumático Santiago N° 1 del año 1974″ (NS-74 N°1) construido por Alsthom y el Grupo Brissoneau en La Rochelle, Francia, entre los años 1972 y 1973, el que se compone de las unidades M0001, P3001, N1001, R4001 y M0002, coches que actualmente forman parte de los trenes N° 3001, 3028 y 3030, todos en circulación en la Línea 5, que une la comuna de Maipú con La Florida.

Debe recordarse que en el año 2012 Metro de Santiago informó que los 49 trenes que forman las tres partidas originales de los NS-74, serían sometidos a una profunda refacción estética y electromecánica para prolongar su vida útil en 20 años, trabajos que finalmente fueron adjudicados a la empresa francesa Alstom en el año 2014, sin que se informara por la estatal si a lo menos un tren sería conservado en su formato original, tal como lo han hecho los principales metros del mundo, como el de Nueva York, Paris, Londres y Buenos Aires, todo lo cual ha motivado la presentación al ente patrimonial, que deberá dar su respuesta en los próximos meses.

Ver Expediente Técnico Tren NS-74 N° 01 (Baja resolución)

Ver Solicitud CMN

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EFE desecha potenciar Ramal de Talca a Constitución y traslada buscarril a Arica

Aprovechando la suspensión del servicio por reparaciones en la vía, EFE confirmó el traslado de uno de los últimos equipos del ramal al Ferrocarril de Arica a La Paz, echando pie atrás al compromiso adquirido con la comunidad y dejando al servicio en condiciones críticas de operación. La acción puede constituir una ilegalidad de la estatal al artículo 11° de la Ley de Monumentos Nacionales.

EFE confirmó traslado de equipo del ramal a la XV Región (Foto: Marianela Yañez S.)

 Lo que era un rumor de pasillos fue confirmado ayer por Francisco Faccilongo, Gerente General de EFE. Finalmente uno de los equipos del Ramal de Talca a Constitución será trasladado y puesto en operaciones a partir de septiembre, en un nuevo servicio turístico que operará entre la ciudad de Arica y el poblado de Poconchile, en el Ferrocarril de Arica a La Paz (FCALP), que es la única línea que EFE opera más allá de la V región.

 Si bien en un primer momento la noticia puede aparecer como positiva para los pobladores de la XV región, en una segunda lectura constituye una pésima señal para todos los involucrados en la arista. Como se sabe, el ramal de Talca a Constitución es la única línea métrica de pasajeros que opera EFE en la Zona Central, y sufre desde hace más de dos décadas con una falta endémica de equipos, los que suelen fallar por falta de mantención, repuestos y fatiga de material. El tercer equipo que se traslada a Arica, es justamente aquel que se utiliza en condiciones de emergencia operativa, y que no era necesario trasladar, considerando que EFE ya había arrendado equipos patrimoniales a la empresa Ferronor, para el servicio turístico que ahora nuevamente se propone con material rodante perteneciente al Ramal por disposición del artículo 2° del Decreto N° 1030 del 25/05/2007 que lo declaró Monumento Nacional.

Las primeras luces de alerta de la decisión (que habría sido tomada hace más de un mes), la dio justamante el Vicepresidente del Instituto Ferroviario en el marco del encuentro de la Asociación Gremial de Trabajadores Turístico del Ramal. En la oportunidad, informó que EFE ya tenía tomada la medida, y más aún, se encontraba reparando el tercer equipo en Santiago, para trasladarlo al Norte, lo que fue desmentido en un primer momento por el Gerente Comercial de Trenes Metropolitanos presente en la reunión, y más tarde confirmado por el Gerente General de EFE.

Cabe recordar que ya en el mes de diciembre del año pasado, en el marco del Proyecto “Plan Maestro Turístico del Ramal de Talca a Constitución” desarrollado por el Gobierno Regional, Trenes Metropolitanos, Sernatur VII Región e IPT, el Instituto Ferroviario recomendó la compra de nuevos equipos en un formato similar a los Alstom Coradia LINT, Bombardier Talent o Siemens Desiro, para dejar los actuales buscarriles sólo para servicio turístico, todas medidas tendientes a potenciar el ramal, todo lo cual ha sido echado por la borda, de momento.

La palabra ahora la tiene la comunidad del ramal, quienes podrán recurrir por escrito al Consejo de Monumentos Nacionales, toda vez que el artículo 11° inciso segundo de la Ley N° 17.288 señala expresamente que “los objetos que formen parte o pertenezcan a un Monumento Histórico no podrán ser removidos sin autorización del Consejo, el cual indicará la forma en que se debe proceder en cada caso“, para luego establecer en su artículo 39° que “los empleados públicos que infringieren cualquiera de las disposiciones de esta ley o que de alguna manera facilitaren su infracción, estarán sujetos a las medidas disciplinarias de carácter administrativo que procedan, sin perjuicio de la sanción civil o penal que individualmente mereciere la infracción cometida“.  

Instituto Ferroviario de Chile

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