Archivos de la categoría: inicio

Línea 7: ferroviaria y administrada por EFE

Proyecto de Línea 7 del Instituto Ferroviario

Mañana se haría oficial el anuncio de la nueva Línea 7 del Metro de Santiago, que promete terminar con los problemas de la ya colapsada Línea 1, ofreciendo un trazado paralelo y cercano a modo de línea exprés. Sin embargo, creemos que la nueva línea no parece resolver el problema del largo desplazamiento que sufre hoy nuestra ciudad, y por ello no compartimos el criterio que las autoridades de transportes están utilizando para determinar las características de las nuevas líneas de metro, esto es, con trenes más anchos y estaciones a mayores distancias, pues creemos que ese es justamente el nicho de los ferrocarriles suburbanos tipo RER que necesariamente comienza a requerir nuestra ciudad, y que ya han comenzado a operar con éxito, como es el caso del Nos Express.

La decisión preliminar que la Línea 7 sea “tipo metro” deja de manifiesto la falta de una política de transporte público a largo plazo, ejecutada por una autoridad de transporte metropolitano con facultades y competencias definidas (y hoy inexistente), pues comienzan a superponerse una serie de indefiniciones sobre qué roles deben jugar tanto EFE como Metro en la ciudad de Santiago, considerando que el perímetro de Américo Vespucio ya muestra una densidad de líneas de metro aceptables (donde el bus puede ser un real aporte), y que justamente la ciudad comienza a necesitar líneas de trenes que vengan a solucionar el grave problema del largo desplazamiento desde las zonas periféricas, hacia los núcleos urbanos más importantes de la ciudad de manera directa, dejando atrás la lógica de los nodos de transbordos, idea que sigue contaminando nuestras políticas de transporte público, y que a la larga aumentarán la congestión en la ya colapsada red de Metro. Esta falta de definición también se ha manifestado en regiones con procesos inversos, como el caso de Merval, que al parecer cada vez parece “querer ser un metro”, en vez de afianzarse como el servicio expreso urbano y suburbano que debe ser.

La propuesta del Instituto Ferroviario supone que la nueva Línea 7 sea construida con estándares de Ferrocarriles del Estado, esto es, con trocha 1.676 mm. (y no 1435 mm.), y que constituya el eje unificador de los 3 proyectos ferroviarios que actualmente maneja la estatal (Batuco, Melipilla y Nos-Rancagua), más uno nuevo al poniente, que materialice un nuevo eje ferroviario este-oeste, transformándose así en la nueva columna vertebral de la ciudad. Para ello, se requeriría desechar de manera definitiva la idea de construir un nodo de intercambio ferroviario en la zona de Quinta Normal (que torpemente sigue impulsando Ferrocarriles del Estado), trasladándolo hacia el sector de la antigua Estación Mapocho de manera subterránea, de tal manera que en ese punto puedan confluir todos los servicios ferroviarios de la ciudad, pudiendo  continuar los mismos por la ribera sur del río en el mismo formato de construcción hasta el sector de Costanera, con posibilidades de ampliarlo hacia el oriente por Vitacura.

Así, la idea propuesta permitiría:

1. Unificar todos los proyectos ferroviarios suburbanos de EFE en una sola red de alto tráfico y volumen.

2. Aprovechar los beneficios de la trocha ancha de Ferrocarriles del Estado, que permiten mayor capacidad que los actuales gálibos utilizados por el Metro de Santiago.

3. Generar una alternativa rápida a la Línea 1, entre los sectores de Tobalaba a Mapocho, que es justamente el sector más colapsado.

4. Generar zonas de intercambio Tren-Metro en Tobalaba (L1), Baquedano (L1; L5), Mapocho (L2; L3); Quilicura (L3), Quinta Normal (L5), Lo Valledor (L6), entre otras.

5. Unir el aeropuerto con el centro y la zona oriente.

6. Generar viajes sin trasbordos de largo desplazamiento entre Melipilla, Batuco, San Bernardo, Maipú directamente al centro de Santiago y la zona oriente.

El proyecto de Línea 7 propuesto requiere de la construcción de un nuevo trazado entre Costanera y Mapocho (salvando el escollo que ha generado la profundidad de la nueva Línea 3 para pasar de poniente a oriente), tan sólo con dos estaciones (Baquedano y Costanera) y además de la  construcción de:

- Túnel ferroviario entre Estación Central y Sector Mapocho.

- Túnel ferroviario entre Yungay y la Ribera sur del Mapocho por Carrascal, para la utilización de la deprimida ribera sur hasta el Aeropuerto.

- Conectar los proyectos de ferrocarriles suburbanos a los nuevos trazados.

- Otras obras públicas anexas.

Creemos que la decisión de gastar 2.900 millones de dólares en la línea que se propone debe ser debidamente re-estudiada para dar preferencia al ferrocarril sobre el Metro. Pero ello requerirá ciertamente de la creación de una Autoridad de Transporte Público Metropolitana, que fije la política ferroviaria de la ciudad y que determine con exactitud cuáles serán los ámbitos e influencias de cada empresa estatal en el futuro, y por sobre todo, cambios legales y financieros en la estructura de  EFE que le permitan hacerse cargo de manera adecuada a este desafío que se propone.

Instituto Ferroviario

Publicado en Ferroviaria, inicio | 2 Comentarios

Bachelet inaugura metrotren Alameda-Nos: “Estamos haciendo realidad nuestro compromiso con el transporte público”

Se proyecta que el servicio, que inició sus operaciones este viernes, realice 18 millones de viajes al año y beneficie a 700 mil personas de la zona sur de la Región Metropolitana.

Fuente: Presidencia

Por: Emol, 17/03/2017

A eso de las 9:00 horas, el metrotren Alameda-Nos realizó el primer recorrido del servicio que operará de manera progresiva desde este viernes, viaje al que asistieron la Presidenta Michelle Bachelet, la ministra de Transportes, Paola Tapia, el intendente metropolitano, Claudio Orrego, y otras autoridades.

La Mandataria inauguró el servicio y tras subirse al primer recorrido, señaló que el “metrotren a Nos implica una considerable reducción de costo de traslado para un importante número de pasajeros”. Esto, ya que formará parte de la tarifa integrada del Transantiago, por lo que con el pago del metrotren se podrá utilizar también la red de buses y el Metro. “Eso vaya que es importante en el presupuesto de cualquier persona o cualquier familia, que a lo mejor antes tenía que pagar un bus desde Nos, luego el Metro y a lo mejor incluso otra micro para hacer el recorrido hasta su destino”, comentó.

El nuevo servicio comenzará a funcionar de forma progresiva: desde hoy, el recorrido estará disponible en horario valle, desde las 10:00 de la mañana hasta las 17:30 de la tarde. A partir del 12 de abril, el servicio operará con horario completo, desde las 6:00 de la mañana hasta las 23:00 de la noche. Las tarifas serán similares a las del Transantiago, entre $640 y $740 dependiendo del horario, y $210 para los escolares. Los intervalos serán entre 20 y 30 minutos entre Alameda y Nos, pasando por las estaciones Lo Valledor, Pedro Aguirre Cerda, Lo Espejo, Lo Blanco, Freire, San Bernardo, Maestranza y 5 Pinos. La Presidenta afirmó que “estamos logrando una ciudad mejor conectada que incluye como aspecto central de su desarrollo una distribución más equitativa de los servicios, una ciudad que piensa en las necesidades de sus vecinos y vecinas en todas sus comunas y que actúa además para generar mejores condiciones de vida para todos sus habitantes”. “Eso quiere decir también que el servicio de tren a Nos ha considerado no sólo las necesidades de sus pasajeros, sino también los servicios que requieren los habitantes de la zona por donde pasa la línea”, señaló.

En ese sentido, destacó la construcción de pasos vehiculares y pasarelas peatonales con accesibilidad universal. Aseguró que “estos son los frutos que comenzamos a ver de un trabajo en conjunto, porque somos un Gobierno que trabaja con la comunidad y cumple sus compromisos”.

El metrotren Alameda-Nos tiene capacidad para 84 pasajeros sentados -más 12 asientos exclusivos para personas con discapacidad- y para 426 pasajeros a pie. Se espera que realice 18 millones de viajes al año. Bachelet destacó, además, la creación de dos nuevas líneas del Metro y manifestó que “en cada logro, en cada nueva ruta y nuevo servicio, estamos haciendo realidad nuestro compromiso con el transporte público tanto en la capital, como en todo Chile”.

Publicado en inicio, Prensa | Deja un comentario

Próxima semana se inaugura tren turístico Arica – Poconchile

Autoridades del Gobierno Regional (Gore Arica)

Por: Gobierno Regional de Arica y Parinacota

Autoridades realizaron un viaje de prueba del tren Arica Poconchile  previo  a la inauguración del recorrido del próximo martes 21, el que contará con remodelados vagones que incluirá atractivos turísticos locales, incluyendo ofertas culturales y gastronómicas.

La información fue ratificada por la gerenta de proyectos del Ferrocarril Arica La Paz, Yuny Arias, quien en reunión con el intendente (s) Roberto Lau, el director  regional de Turismo,  Gonzalo Fernández y el director de Turismo de la Municipalidad de Arica, Ayu San Martín, ultimaron los detalles de la puesta en marcha del recorrido que  unirá la capital regional con el poblado de Poconchile.

Al respecto, el intendente Lau valoró la reunión de carácter operativo que preparó la inauguración del tren turístico Arica Poconchile, calificándolo de “inspirado en la política de Gobierno de estar presente en todo el territorio nacional, y desarrollar turismo sustentable que le permita no sólo a los grandes operadores turísticos sino también a los empresarios locales hacer un aporte a este sector de la economía, que les permita generar recursos y mejorar su calidad de vida.”

Yuny Arias,  explicó que “junto a las autoridades estamos desarrollando esta nueva oferta y  le hemos llamado a este tren turístico patrimonial, porque en la práctica  estamos poniendo en valor un patrimonio regional que ha sido, por más de cien años, el Ferrocarril Arica La Paz, y en su tramo, en primera instancia, Arica Poconchile”.

Destacó que la inauguración está prevista para el 21 de este mes con dos coches con capacidad para 80 personas que recorrerán los 41 kilómetros, donde las y los pasajeros no sólo disfrutarán del viaje, sino que también de ofertas gastronómicas, culturales y de artesanía, invitando a la comunidad a ser parte del proyecto.

El director de Sernatur, en tanto, comentó que el turismo ferroviario genera muchos recursos a nivel internacional, citando algunos ejemplos en el sur de Chile, como el tren del vino, del recuerdo, entre otros, que aportan al turismo de intereses especiales que, en el caso del valle de Lluta,  “pone en valor nuestro patrimonio arqueológico y cultural, lo cual genera un producto de calidad internacional”.

La ruta que realizará el tren entre 3 a 4 horas  -con una frecuencia de dos salidas mensuales- saldrá desde la estación “Chinchorro” deteniéndose en sitios turísticos como los geoglifos de Cerro Grande, las Colcas, y puntos de interés patrimonial e histórico de ferrocarril.

Publicado en inicio, Prensa | Deja un comentario