Archivos Mensuales: Enero 2016

EFE ultima fórmula que permitirá a empresas privadas invertir en trenes de pasajeros y carga

Los proyectos más viables para esta modalidad son los trenes a Valparaíso y Batuco, estima el presidente del ferrocarril, Jorge Inostroza.

Nuevos proyectos podrían sumar hasta 100 millones de pasajeros anuales

Por Valeria Ibarra, El Mercurio, 24/01/2016

Proyectos por US$ 10 mil millones tiene la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) para desarrollar en el lapso de diez años. El foco de las inversiones son los trenes de cercanía, como el expreso a Rancagua, el tren a Melipilla o el trayecto de Quinta Normal a Batuco. Y no solo en la Región Metropolitana, sino que también en ciudades de la zona central y sur, como las rutas para unir Concepción con Coronel o el ferrocarril en las zonas aledañas a Puerto Montt.

A diferencia de otros planes, en este programa de negocios hay espacio para que empresas privadas inviertan, sostiene el presidente de la compañía estatal, Jorge Inostroza. En concreto, el directivo señala que estudian las factibilidad de integrar a privados en trayectos como el ferrocarril de Santiago a Valparaíso o en la ruta de Quinta Normal a Batuco, debido a que estos recorridos no se empalman con la red del Transantiago -como sí ocurre con el tren a Rancagua y a Nos, que usa tarjeta bip!-, lo que complejiza el cálculo de la tarifa.

“Vamos a buscar la fórmula de asociación con privados, ya sea que operen una línea completa, la construyan y la operen, o solo la construyan. También puede hacerse un proyecto “llave en mano” (listo para operar) o concesionar a 15 o a 20 años”, expresa Inostroza. El modelo será diferente proyecto a proyecto.

Hoy, el Gobierno está evaluando un proyecto privado: un tren de carga y pasajeros a Valparaíso desde Santiago, presentado por la española Sacyr. EFE participa de este análisis, ya que si se declara de interés público, el Estado podría concesionarlo.

La asociación con privados, explica, surge porque los proyectos ferroviarios son caros y de largo aliento, por lo cual su financiamiento siempre es complejo. El presidente de EFE señala que normalmente las iniciativas implican que la estatal realice emisiones de bonos o levante deuda en el mercado nacional o internacional. Pero quieren que cada vez más se usen los recursos provenientes de la ley espejo del Transantiago, norma que permite transferir recursos a regiones en proporción al subsidio del transporte capitalino.

Si los proyectos se realizan y si aumentan los pasajeros, es posible que EFE se acerque a la meta de lograr ganancias operacionales, un objetivo establecido para el año 2020, cuando se estima que esté operando el tren a Melipilla y el expreso a Rancagua, y otros trayectos, y la compañía movilice unos 100 millones de personas al año (ver infografía).

Proyectos: de Melipilla a Puerto Montt

Hoy, EFE tiene en construcción dos proyectos. Uno es el ferrocarril de San Pedro de la Paz a Coronel, que se pondrá en operación en febrero o marzo de este año y que moviliza a 3,5 millones de pasajeros y supone una demanda de US$ 77 millones. El presidente de EFE destaca que es el primer proyecto ferroviario cuyos fondos provienen de la ley Espejo del Transantiago.

La otra iniciativa en ejecución es Rancagua Express, cuya operación parte en junio de 2016 en su trayecto Alameda-Nos, con una frecuencia de seis minutos.

EFE está trabajando también en los estudios del tramo Santiago-Melipilla, que implicaría una inversión de US$ 1.100 millones.

El tren de Quinta Normal a Batuco partirá con su ingeniería a fines de este año y se podría iniciar su construcción en marzo de 2017. Supone una inversión global de US$ 530 millones.

En la V Región se estudia una extensión del Merval desde Limache a Calera, de 27 kilómetros, a un costo estimado de menos de US$ 100 millones. El informe de prefactibilidad estará listo en mayo próximo.

En Concepción, VIII Región, EFE evalúa un ferrocarril que llegue al centro de la capital y busca aumentar la frecuencia del actual Biotrén a 15 minutos en hora punta y habilitar una tercera vía para el transporte de carga. Tendría un costo de unos US$ 500 millones.

En la IX Región ya hay un tren de cercanías que opera desde Victoria a Temuco, y se evalúa la extensión de esa ruta en 70 kilómetros, con lo cual el ferrocarril llegaría a Loncoche. Esta ampliación incluye una conexión con el aeropuerto, en Freire. Este estudio estaría listo en tres meses más.

En la X Región se estudia el corredor en La Unión-Osorno-Puerto Montt. En abril estará lista la evaluación. Inostroza anticipa que se ve muy interesante el tramo entre Llanquihue, Los Alerces y La Paloma, la ruta más cercana a Puerto Montt. La estimación preliminar es que es un proyecto de unos US$ 250 millones.

 

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Tren a La Calera demoraría 83 minutos desde Valparaíso

Así lo indica el estudio de prefactibilidad entregado al Consejo Regional, en el que se detallan la cantidad de estaciones y estimaciones económicas del proyecto, que busca devolver la conectividad ferroviaria a esa comuna, junto a Quillota y La Cruz.

El trayecto considera paradas en cinco estaciones desde Limache a La Calera. (Foto: Juan Jordán)

Por Ayskée Solís, soychile, 20/01/2016

El Consejo Regional de Valparaíso recibió los primeros avances del estudio de prefactibilidad del proyecto que persigue el retorno del tren hacia La Calera, Quillota y La Cruz. En dicho informe se detalla que el trayecto desde la Ciudad Puerto demoraría 83 minutos.

 Según indicó El Mercurio de Valparaíso, la empresa consultora CIS Asociados Consultores en Transporte S.A. precisó alcances tales como estimaciones económicas y el número de estaciones consideradas, que en este caso serían cinco: “San Pedro”, a un costado de la Ruta F-382; “Quillota Hospital”, cercano a la avenida Aníbal Pinto, donde se proyecta la construcción del Hospital Biprovincial; “Quillota Centro”, donde antiguamente se emplazaba la estación de trenes; “La Cruz”, en la esquina de avenida Santa Cruz con Simpson; y “La Calera”, a un costado del centro comercial.

 El estudio describe que un usuario -en vez de demorarse una hora 52 minutos entre Valparaíso y La Calera a través del sistema Bus+Metro-, con la nueva extensión solo se demoraría 83 minutos. Y además, se concluye que las estaciones que presentan mayor potencial de viajes son “La Calera” y “Quillota Hospital”, y que todas las alternativas deberán ser analizadas nuevamente en la próxima etapa.

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Biotrén hace primera prueba con pasajeros en el nuevo tramo de 17 km hacia Coronel

El viaje entre el puerto carbonífero y la capital regional se reducirá en una hora. El servicio definitivo partirá a fines del próximo mes y la empresa espera triplicar el flujo de pasajeros entre ambos puntos.

Nueva Estación Lagunillas (Renato Anabalon Alarcón)

Por Sebastián Henríquez, El Mercurio, 05/01/2016

Por primera vez, un tren de pasajeros llegó desde el sur a la estación de Lomas Coloradas, la -hasta ahora- última parada del Biotrén del Gran Concepción y que se ubica en la comuna San Pedro de la Paz.

El convoy de cinco vagones, de procedencia española, había partido media hora antes, a las 11:00 horas, desde la estación de Los Molles, ubicada en el barrio de Lagunillas de Coronel, una de las siete nuevas estaciones que se levantaron en el nuevo tramo de 17 kilómetros que unirá el puerto carbonífero con la capital regional.

Los cinco vagones, modelo UT440, con capacidad para 660 pasajeros y del característico color naranja que usa el ferrocarril penquista, llevaban a los primeros 90 pasajeros que pudieron hacer el recorrido.

Entre los usuarios, la prueba fue recibida con aplausos. Esto, porque Coronel tiene como única alternativa de transporte público hacia Concepción un sistema de buses que, por no estar incluidos en la última licitación del Ministerio de Transportes, califican y son regulados como rurales. Muchos se quejan de la incomodidad de estos viajes.

El viaje entre Concepción y Coronel se reducirá en una hora. Alejandra Sáez estudia en Concepción y explica que “por fin podré pagar escolar para ir a la universidad. Ahora, los buses me cobran adulto o, derechamente, no me llevan”.

Las autoridades locales también tomaron el primer tren desde Coronel y el seremi de Transportes, César Arriagada, anunció que el sistema definitivo partirá a fines de febrero. “Esperamos ya en la segunda quincena de febrero entrar en régimen con todas las frecuencias que hemos comprometido, y así poder informar la tarifa. Podemos adelantar que será inferior a la que se está cobrando en el sistema de buses hacia Concepción”, dijo.

Iván Ruiz, jubilado y vecino de Coronel, cuenta que cuando trabajaba en Concepción tomaba el bus hasta la estación de Lomas Coloradas, en San Pedro de la Paz, y allí se cambiaba al tren. “Es mucho más cómodo. En el bus uno viaja apretado y no hay comodidades para jubilados como uno. Es más digno el tren”, sentencia Ruiz.

En Coronel, en tanto, ya se realizaron cursos en los colegios para que los niños se acostumbren a la presencia del tren. Aprendieron cómo subirse a los carros, cuáles son las estaciones más cercanas a sus casas y qué tomar en cuenta para cruzar las vías.

La empresa Fesur, la filial de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) que administra el Biotrén, también capacitó a vecinos como monitores de seguridad.

La inversión de la empresa ascendió a los US$ 76 millones.

Expansión

Según estimaciones de Fesur, la entrada en funcionamiento del nuevo tramo triplicará el flujo actual de pasajeros, de 1,5 millones al año. Entre los potenciales usuarios también se cuenta a los habitantes de Lota, ubicada justo al sur de Coronel.

Los pasajeros contarán con una tarjeta integrada para tomar el Biobús, el sistema de transporte público de Concepción.

La nueva estación terminal Los Molles será intermodal, ya que contará con espacios para recibir los buses que lleguen de Lota.

Los trabajos implicaron la construcción de una nueva vía férrea, doble, en los 17 kilómetros de la extensión. Estas obras partieron en junio de 2014, y hasta el momento solo se habían realizado pruebas sin pasajeros.

La implementación de este tramo incluyó un sistema para energizar las vías y una subestación eléctrica para dar estabilidad al suministro.

Este desarrollo aumentará el tránsito por el puente ferroviario que cruza el río Biobío. La estructura, de 1.886 metros de extensión y que fue inaugurada en 1886, no estaría preparada para soportar el constante paso del Biotrén, por lo que EFE planea construir un nuevo puente en el mediano plazo. El antiguo sería convertido en paseo peatonal.

28 km tiene el tramo total entre Coronel y Concepción.

76 millones de dólares se invirtieron.

7 nuevas estaciones suma el Biotrén.

NOTA TVU – CONCEPCIÓN

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