Archivos Mensuales: Septiembre 2015

Nuevo Plan Maestro Ferroviario incluye 18 proyectos para triplicar pasajeros hacia 2022

Paquete de obras por US$ 7.482 millones contempla mecanismos para incorporar inversión privada.

Estación Central: El proyecto por US$ 250 millones apunta a hundir la vía férrea a 27 metros de profundidad para generar un punto de transferencia directa al metro. Además, se construirá un túnel hacia Quinta Normal.

Fuente: Diario El Mercurio, 24/09/2015.

Gobierno busca pasar de los actuales 30 millones de pasajeros anuales a 100 millones con seis servicios, entre ellos trenes locales en La Araucanía, Los Ríos y Los Lagos.
Manuel Valencia Ocho años de plazo se fijó la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) para más que triplicar la cantidad de pasajeros que traslada actualmente y llegar a 100 millones anuales en 2022.

La meta es parte de los dos próximos planes trienales -que rigen el crecimiento de la compañía- , adelantó el presidente de la estatal, Rodrigo Inostroza, en un seminario sobre el desarrollo ferroviario organizado por el Consejo de Políticas de Infraestructura (CPI).

Avaluado en US$ 7.482 millones, el plan maestro contempla 18 proyectos. Entre ellos, seis nuevos servicios, corredores, terminales de carga y mejoramiento de infraestructura. Entre los más llamativos está un ferrocarril Santiago-Valparaíso (de US$ 1.200 millones) capaz de mover hasta seis millones de pasajeros y 21 millones de toneladas de carga al año.

Además, un servicio que conecte Santiago y Concepción en solo cuatro horas (US$ 1.680 millones) y otro “interciudades” de 50 minutos de duración entre Victoria, Temuco, Freire (con conexión al nuevo aeropuerto de La Araucanía) y Loncoche para 930 mil personas al año.

Con US$ 130 millones, se proyecta uno similar entre Puerto Montt, Alerce, Llanquihue y Osorno.

¿Cómo financiar una inversión de esa magnitud? Inostroza apunta a complementar el aporte fiscal con el concurso de la inversión privada. “El directorio encargó un estudio a una serie de personas expertas en concesiones, una contraparte interna y una consultora para ver cuál es el modelo de negocios aplicable a cada proyecto. Vamos a trabajarlo con el MOP y la Dirección de Presupuestos”, explica.

Para el ex ministro de Obras Públicas Carlos Cruz, secretario ejecutivo del CPI, aplicar el modelo de concesiones al desarrollo ferroviario es posible: “Hoy está concesionado el transporte de carga. Hay que ver si es posible concesionar la construcción de las líneas. Yo creo que sí, pero hay que ver bajo qué modelo legal, qué esquema contractual, a qué plazo. Hay que pensarlo”.

Víctor Toledo, ex presidente de EFE en el gobierno anterior, va más allá. “Hay que cambiar el modelo de negocios. Hoy es confuso, mixto, no da claridad respecto de los aportes del Estado ni del control de la gestión y los resultados”. A su juicio, una opción de financiamiento es el mercado externo de capitales. “El gran crecimiento de la infraestructura nacional de los 90 se hizo por esa vía. En el mundo hay exceso de fondos”, afirma.

Entre los proyectos en que se busca incluir a los privados están la construcción de cinco centros intermodales en la periferia de Santiago (Paine, Maipo, Malloco, Talagante y Batuco) para que los trenes transfieran carga a camiones. Para conectarlos, EFE construirá una red de 55 kilómetros entre Malloco y Batuco que costará US$ 144 millones.

Además de nuevos servicios, los próximos planes trienales contemplan intervenciones urbanas en Santiago. Una es la remodelación total de la Estación Central (ver imagen virtual). Ahí se busca hundir la vía férrea y los andenes a 27 metros de profundidad para que el servicio continúe hacia el metro Quinta Normal, futura estación terminal del proyectado ferrocarril Santiago-Batuco, y construir un corredor verde en Marcoleta. Asimismo, se apunta a optimizar la transferencia de 12.071 pasajeros que, se estima, llegarán cada hora al recinto hacia el metro.

US$ 35mil millones es el déficit de infraestructura de transportes en Chile, según el CPI.

5.100km de vías férreas hay en el país. Ahí se mueven 30 millones de pasajeros al año.

US$ 325millones costará un ramal del tren Santiago-Valparaíso que se plantea hacia el aeropuerto AMB.

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Presidente de Grupo EFE: “El Directorio encargó un estudio para ver qué modelo de financiamiento aplicamos con una concesión con participación de privados”

El presidente del directorio del Grupo EFE, conoce muy bien el negocio. Trabajó por casi 20 años en Metro y fue gerente general interino en 2007 de Trenes Metropolitanos y de Biotrén, y previo a su llegada a Ferrocarriles asesoró al actual ministro de Transportes, Andrés Goméz- Lobo.

Jorge Inostroza, Presidente de Grupo EFE

Jorge Inostroza, Presidente de Grupo EFE

Por Estela López, Diario Pulso, 11/09/2015

El presidente del directorio del Grupo EFE, conoce muy bien el negocio. Trabajó por casi 20 años en Metro y fue gerente general interino en 2007 de Trenes Metropolitanos y de Biotrén, y previo a su llegada a Ferrocarriles asesoró al actual ministro de Transportes, Andrés Goméz- Lobo.

 Jorge Inostroza tiene una visión más integral del sistema de transportes y un interés por hacer las cosas de otra manera. Sin ir más lejos, en conversación con PULSO revela que la empresa se está abriendo a la posibilidad de concesionar a privados algunas vías, con el objetivo de alivianar las inversiones que se requieren para los próximos años tanto en proyectos de carga como de pasajeros.

La Presidenta Michelle Bachelet solicitó el año pasado que se estudiara la posibilidad de generar redes de acercamiento para las principales ciudades en el sur del país. ¿Cómo ha avanzado eso?

Efectivamente la Presidenta más bien nos instruyó a Ferrocarriles abordar el nivel de acercamiento a las grandes capitales, hablo de la Región Metropolitana, Valparaíso, Concepción, Temuco y Puerto Montt. Tenemos hoy líneas que operan en esos sectores que están en un estado deteriorado pero disponibles y lo que estamos haciendo son estudios de prefactibilidad de proyectos de mejora de la situación actual.

En el caso de los acercamientos a Concepción el proyecto debería estar liberado a fines de diciembre de este año y contempla mejorar la situación actual del Biotrén, con una entrada al centro de Concepción. Mientras que el proyecto en Temuco, que une Loncoche, Temuco y Victoria, y trenes de acercamiento a Puerto Montt desde La Unión y Osorno, esos estudios deberían estar terminados en enero o febrero de 2016.

Ahí se sabrá cuánto cuesta, los cronogramas y la tecnología. En Valparaíso lo que tenemos es un estudio a La Calera y estamos viendo a nivel de perfil qué otras extensiones tenemos. Todos esos estudios van a configurar un esquema donde la Presidenta, el Ministerio de Hacienda y el Ministerio de Transportes, pueden tomar decisiones de qué proyecto lleva adelante.

¿Qué han arrojado hasta ahora esos estudios? ¿Existen aproximaciones en cuanto al nivel de demanda que hay en esas zonas?

No tengo datos de demanda puntual, sin embargo, en mi opinión vamos siempre atrasados, porque los proyectos nuestros funcionan en base a la demanda existente. Hoy voy a una calle cualquiera y cuento (a las personas) y digo aquí se requiere un metro. Actuamos a consecuencia de, ¿es lógico como Estado actuar a consecuencia de dado que los proyectos de desarrollo demoran entre cinco y siete años?,

¿Siempre vamos a actuar así? Cuando la gente viene sufriendo hace cinco años y va a seguir sufriendo con modelos de transporte que no resuelven ex ante la situación. Cuando el Presidente Frei Montalva tomó la decisión de construir el metro, la tomó. Hoy Santiago no podría vivir sin metro, pero él la tomó anticipadamente. Entonces la pregunta es, ¿funcionamos en base a registros de demanda o generamos demanda?

Los proyectos que hoy están en estudio requieren una serie de inversiones, ¿ve factible que se puedan concretar en medio de un contexto de desaceleración económica? ¿Se deberían llevar a cabo de todas maneras siguiendo la lógica de resolver los problemas ex ante?

Ferrocarriles tiene la misión de diseñar y elaborar proyectos, hasta ahí llegamos, la decisión de ejecución es política y económica y no nos corresponde. Nosotros le vamos a presentar un banco de proyectos a la autoridad, y son otros los que definen qué se ejecuta y qué no. Ahora, sin embargo, del punto de vista de fuente de financiamiento, el directorio que yo presido ha tomado en cuenta que la ley de ferrocarriles le permite concesionar directamente, sin pasar por el mecanismo Ministerio de Obras Públicas.

El directorio ha encargado un estudio para ver qué modelo de financiamiento aplicamos con una concesión eventualmente con participación de privados que la hagamos desde EFE. Ese estudio también debería estar terminado en enero o febrero del próximo año.

Respecto a la conexión de EFE con el metro, ¿en qué proyecto se puede concretar?

Estamos trabajando en particular con Rancagua Express que va a llegar a Estación Central en el segundo trimestre del próximo año. Estamos trabajando junto con la Dirección de Transporte Público Metropolitano, con Transantiago, el MOP y varios actores para resolver la llegada y conexión con buses y metros en Estación Central. Nosotros necesitamos indispensablemente los buses, el metro, las bicicletas y los automóviles.

¿Ya se inició el trabajo de obras en las estaciones de Rancagua Express?

 No, están ahora en proceso de licitación y hay algunas ya bastante avanzadas como San Bernardo y Cinco Pinos.

 Recuadro:

FINANCIAMIENTO

“El directorio ha tomado en cuenta que la ley de ferrocarriles le permite concesionar directamente, sin pasar por el MOP”.

NUEVOS PROYECTOS

“Lo que estamos haciendo son estudios de prefactibilidad de proyectos de mejora de la situación actual”.

RANCAGUA EXPRESS

“Las obras de las estaciones están en proceso de licitación. Hay algunas avanzadas, como San Bernardo”.

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Confirman reanudación del tren entre Salta y Antofagasta

Desde el Gobierno de la Provincia de Salta ratifican el pronto servicio del único tren que estará en servicio entre Chile y Argentina, tras acuerdo entre las empresas ferroviarias que lo operarán en ambos países.

Imágenes de Ferronor en Argentina volverán a ser una realidad (Rubén Sagristani)

Luego de un largo proceso impulsado por los Gobiernos de la Región de Antofagasta y de la Provincia de Salta, finalmente las empresas Belgrano Cargas y Ferronor llegaron a acuerdo en las fases operativas y comerciales con que operarán el servicio ferroviario entre ambas regiones limítrofes. Este importante tema se empezó a tratar por parte del Intendente Regional, Valentín Volta Valencia, en los Encuentros de Intendentes y Gobernadores de Frontera Común realizados el año pasado en Buenos Aires y este año en Santiago, más continuos contactos entre la Unidad Regional de Asuntos Internacionales y el representante de Salta ante el Gobierno de Chile.

La información oficial fue enviada desde el Gobierno de la Provincia de Salta, a través de un comunicado de prensa que se transcribe textualmente:

Representantes de la firma chilena Ferronor S.A. se reunieron en Salta con empresarios, representantes de sectores productivos y funcionarios públicos para avanzar en la coordinación del transporte de productos salteños hacia Chile. En este marco, el gobernador Juan Manuel Urtubey recibió esta tarde en Casa de Gobierno a directivos de Ferronor S.A. encabezados por su gerente general, Juan Carlos García Huidobro.

El intercambio comercial con Chile y la exportación de la producción de Salta a través de los puertos del océano Pacífico, concreta un paso fundamental. La empresa chilena Ferronor S.A. y la contraparte argentina del Belgrano Cargas acordaron un punto clave: la modalidad de operación.

Es un paso fundamental para la región, ya que posibilitará lograr el objetivo de exportar al mundo la producción salteña por los puertos del Pacífico, a través de Antofagasta o Mejillones.

El representante del Gobierno de Salta ante la República de Chile, Marcelo López Arias explicó que los directivos de Ferronor, “han venido a ponerse de acuerdo con los cargadores, es decir, con las empresas que van a poder utilizar los servicios”.

Previo a la reunión con el gobernador Urtubey, los funcionarios mantuvieron un encuentro con directivos de firmas mineras y productores agropecuarios y de otras actividades que también podrán hacer uso del transporte ferroviario.

López Arias explicó que se acordó el ingreso de Ferronor desde Chile con sus locomotoras a territorio argentino. El funcionario adelantó que el Belgrano Cargas llevaría la producción hasta un sector de enlace con la transportista chilena; adelantó que existirá un campo de transferencia de los vagones con la carga. Será una operatoria eficiente, sin demoras, con un esquema de cooperación.

“Los empresarios van a poder contratar el Belgrano Cargas en Salta para que Ferronor continúe con la producción a Chile en una sola contratación y sin necesidad de operar con dos empresas”, ejemplificó López Arias.

García Huidobro brindó detalles del acuerdo alcanzado con Belgrano Cargas y el plan de trabajo con la empresa.

Ferronor opera con un sistema que le permite superar el límite de las 300 toneladas de carga, pues tiene capacidad para llevar 500 toneladas por carga.

De la reunión con el Gobernador Urtubey participaron también el cónsul de Chile en Salta, Francisco Tellería Ramírez, el representante de Salta ante Chile, Marcelo López Arias y directivos de Ferronor.

Recuperar el mercado chileno

Este acuerdo con Ferronor no sólo nos permitirá llevar la producción a los puertos del Pacífico, sino también recuperar un extenso mercado como es el del Norte Grande de Chile. Hoy esta región tiene un PBI casi similar a Europa: Antofagasta, por ejemplo, tiene un PBI de 30.000 dólares anuales. López Arias sostuvo “tenemos que volver a abastecer a Chile de nuestras carnes, frutas y verduras y a eso tenemos que tender, no sólo a sacar nuestra producción por los puertos del pacífico, sino también al intercambio con el Norte Grande Chileno”.

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