Archivos Mensuales: Febrero 2014

Línea 6 del Metro incorpora nueva estación intermodal Lo Errázuriz, en Cerrillos

La parada adicional combinará con el futuro ferrocarril Expreso Melipilla

Con la obra se busca que los 30 millones de pasajeros que moverá al año el nuevo tren a Melipilla puedan llegar más rápido al sector oriente de Santiago (Infografía: El Mercurio)

Por Manuel Valencia (El Mercurio, 26/02/2014).

Con el nombre Lo Errázuriz, una nueva estación se incorporará al trazado de la línea 6 del Metro, actualmente en construcción, que a contar de 2015 unirá Cerrillos con Providencia.

La extensión, que implicará aumentar en un kilómetro la vía férrea y construir un edificio intermodal en la intersección de Salvador Allende y Lo Errázuriz, busca permitir que los 30 millones de pasajeros que moverá al año el futuro ferrocarril suburbano a Melipilla puedan llegar más rápido al sector oriente, utilizando el tren subterráneo.

Con esto, la línea 6 contará con 11 estaciones (Lo Errázuriz, Cerrillos, Lo Valledor, Club Hípico, Franklin, Biobío, Ñuble, Estadio Nacional, Ñuñoa, Inés de Suárez y Los Leones) y más de 16 kilómetros, que además de Providencia y Cerrillos interconectará Ñuñoa, San Joaquín, San Miguel, Santiago y Pedro Aguirre Cerda.

El ministro de Transportes, Pedro Pablo Errázuriz, explica que con esta adición se logrará dar sentido de red a los distintos modos de movilidad de la capital. “Esta estación es fundamental, porque ayuda a convertir el metro en una verdadera red y no en líneas de punto a punto. Eso evita la llegada de los pasajeros al centro, cuando en realidad van a Los Leones, y permite descargar con fuerza a la línea 1. Así, se llega con distintos recorridos a todo Santiago y se logran balancear los puntos de la red”.

El titular de Transportes agrega que para la obra ya tienen aprobados los fondos y se alista la ingeniería básica.

El gerente de Máster Plan de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), José Fernando Aguirre, afirma que Lo Errázuriz tendrá un costo aproximado de $3.450 millones. “Son dos estaciones distintas que están conectadas entre sí, y cada una paga la inversión que le corresponde. El proyecto considera una demanda del orden de 30 millones de pasajeros anuales, y la conexión con el metro muestra las ventajas de la complementariedad de dos modos de transporte, que en este caso, más que sumar pasajeros, permite una mejor distribución y conectividad para los usuarios”, afirma.

Desde la empresa Metro explican que “en el marco de la construcción de sus nuevas líneas se deja habilitada la infraestructura mínima que hace factible técnicamente desarrollar en el futuro proyectos de este tipo, de acuerdo a la evaluación realizada por los organismos técnicos correspondientes”.

Lo Valledor

Además de la estación Lo Errázuriz, la línea 6 se unirá al proyecto de tren Expreso a Rancagua -que se inaugura a fin de año- en la estación Lo Valledor. En ese lugar, el ministro Errázuriz explica que se definió construir dos edificios contiguos, que implicarán que los pasajeros saldrán desde el metro a la superficie para tomar el tren, tanto en su modalidad de metrotrén entre Estación Central y Nos (para lo cual tendrá integrado al Transantiago, con la tarjeta Bip), o como tren suburbano hasta Rancagua.

El proyecto de las nuevas líneas 3 y 6 podría experimentar otra modificación este año, de prosperar los estudios anunciados por el próximo gobierno para extender la línea 3 desde Huechuraba a Quilicura.

EN OBRAS

Las líneas 3 y 6, que debutarán entre 2016 y 2018, están en la fase de construcción de túneles y galerías.

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EFE prevé duplicar su flota a 2020 y planea estudios para un nuevo tren Santiago – Valparaíso

Nuevos trenes Alstom para el servicio Santiago - Nos (http://www.flickr.com/photos/metrotren/)

(El Mercurio, 16/02/2014)

Las largas filas de autos circulando lentamente por las autopistas interurbanas se han convertido en el paisaje habitual de los fines de semana de verano. La semana pasada, el colapso de la Ruta 68 -que une Santiago y Viña del Mar- provocó la molestia de los automovilistas que, según comentaron en las redes sociales, incluso duplicaron su tiempo de viaje.

En este escenario, vuelve a tomar fuerza la opción de potenciar el ferrocarril, sindicado como una alternativa rápida y menos contaminante. “Es evidente que calles y autopistas no dan abasto y el parque automotriz sigue creciendo, por lo que existe una necesidad y oportunidad para transformar a ferrocarriles en un medio complementario del sistema público de transportes”, señala Joaquín Brahm, presidente de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE). Agrega: “Cada día, no solo los fines de semana largos, se hace más evidente que unir Santiago con Valparaíso en tren, es indispensable”.

La construcción de una vía férrea que una Santiago y Valparaíso es parte del nuevo plan trienal de EFE para 2014-2016, y considera los estudios para determinar el trazado óptimo, la estimación de demanda y los costos de este proyecto, según Brahm.

Pero, de concretarse, este tren no sería el primero en unir las dos ciudades. El pionero fue construido en 1863, incluso antes de la creación de la empresa estatal, cuando las vías estaban en manos de particulares. Fue un trabajo que demoró más de 10 años y se fue haciendo por etapas. Por ejemplo, en 1855 se inauguró el primer tramo entre Valparaíso y Viña del Mar. De hecho, algunas de las estaciones del antiguo ferrocarril hoy son parte del Merval, el metro que va desde Valparaíso hasta Limache.

Cuatro nuevos destinos

EFE es la empresa estatal más antigua del país, ha pasado por momentos de auge y por otros más oscuros. Entre los primeros está la década de los 40, que marcó el apogeo del “Flecha del Sur”, el tren más rápido y lujoso que ha tenido Chile, que recorría el tramo entre Santiago y Puerto Montt en solo 12 horas. El tren, de origen alemán, fue pagado por Chile con lentejas -según la mitología ferroviaria- debido a los efectos de la segunda guerra mundial en Alemania. En palabras simples, se cambió por comida.

Pero EFE también ha vivido momentos complejos, como la crisis desatada a mediados de la década pasada por la inauguración de rutas que a poco andar dejaron de operarse, la acusación de irregularidades cometidas por algunos mandamases de la empresa y por un gasto público o “deuda histórica” que llegó a superar los US$ 1.500 millones (ver recuadro).

Hoy, EFE apunta a devolver el protagonismo al ferrocarril con la incorporación de cuatro nuevos destinos: Rancagua Xpress y el servicio Nos Express, que se prevén inaugurar en octubre de este año y tienen un costo estimado de US$ 288 millones; Santiago- Malloco, con una inversión estimada de US$ 591 millones e inauguración prevista para 2016. Santiago- Batuco, que está en estudio y sin recursos aprobados aún; y la extensión de Biotrén a Coronel, en construcción y con un costo de US$ 77 millones, y cuya apertura sería en 2015.

Para cubrir estas nuevas rutas, la empresa prevé duplicar su flota total en los próximos seis años. Hoy EFE tiene cerca de 55 trenes en operación y la proyección es llegar a 110 aproximadamente en el año 2020.

La compra de 42 trenes -para usar en las futuras rutas Rancagua y Nos; Malloco, y el aumento de la frecuencia del Merval- está siendo financiada por el plan trienal actual, 2011-2013, y tuvo un valor aproximado de US$ 250 millones. El resto de los trenes, cerca de 13, se financiarán con los fondos de sucesivos planes trienales.

100 millones de pasajeros

La construcción de nuevas rutas está avalada por un incremento de la demanda en los últimos tres años. El año pasado viajaron cerca de 30 millones de pasajeros, incluyendo las principales filiales de EFE, y la proyección es llegar a 100 millones en 2020. La cifra se lograría considerado las nuevas rutas a Rancagua y Nos, Coronel, Malloco, Batuco y el aumento frecuencias en Valparaíso. Y también considerando las actuales rutas de los Trenes Metropolitanos (Santiago-Chillán y Santiago-San Fernando), los Ferrocarriles Suburbanos de Concepción, y el Merval.

Joaquín Brahm señala que el incremento de pasajeros se explica porque el tren está siendo utilizado como medio de transporte complementario.

El plan trienal 2014-2016 es de US$ 1.111 millones. En detalle, US$ 200 millones para seguridad, US$ 140 millones en productividad, US$ 380 millones en aumento del área de carga y casi US$ 400 millones para el área de pasajeros.

La década de las turbulencias

La historia de EFE en la década pasada es de las más complejas en sus 130 años. Un detonante fue la suspensión en 2007 de la ruta Victoria-Puerto Montt debido a fallas técnicas en trenes hispanos reacondicionados. Se sumaron procesos legales contra ex ejecutivos, y críticas por el elevado gasto.

Deuda EFE (Emol)

Así, se desató el debate sobre la viabilidad de la firma. Pero ésta se enfocó en potenciar los trenes de cercanía, y bajo el actual gobierno logró reducir su “deuda histórica”.

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EFE inicia plan para ampliar capacidad de servicio de Valparaíso y el Bío Bío

Metro Regional de Valparaíso (Tomás Fernández - EMOL)

 

Por Manuel Valencia (El Mercurio, 15/02/2014)

El próximo año, el Metro de Valparaíso (Merval) cumplirá 10 años de operación desde que se soterró la línea férrea en el centro de Viña del Mar y se aumentó la frecuencia del servicio ferroviario, entre Valparaíso y Limache.

En este lapso, la filial de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) alcanzó las proyecciones de pasajeros con que se diseñó: hoy mueve más de 20 millones de pasajeros anuales, lo mismo que los cálculos más optimistas proyectaban en 2005.

El exitoso funcionamiento del servicio se ha convertido en su mayor debilidad: ya no es inusual ver escenas similares a las del Metro de Santiago en el tren regional, con pasajeros que viajan apretados en las horas punta, estaciones repletas y una demanda que podría ser mayor pero que la oferta de 27 convoyes no alcanza a atender.

Con el objetivo de contrarrestar esta situación, a partir del próximo año llegarán los ocho trenes que EFE adquirió para aumentar a 35 trenes la flota del servicio. Con el incremento, la capacidad del metrotrén crecerá 35%. También aumentará la frecuencia: de los cinco minutos que separan hoy a cada tren en horario peak se pasará a tres.

Según proyecciones de EFE, ello permitirá aumentar los 20,2 millones de pasajeros transportados al año a 28 millones.

En total, la estatal invertirá $25 mil millones (cerca de US$ 50 millones) en la compra y otros $1.200 millones en remodelar las 20 estaciones del servicio.

Adicionalmente, el sistema de combinación con buses, que hoy opera en alta afluencia en Limache, se extenderá a seis estaciones: Peñablanca, El Belloto, Villa Alemana, Quilpué, Barón, Las Américas.

Esta inversión se suma al plan de construir una segunda línea entre el centro de Viña del Mar y los balnearios de Concón y Reñaca -una zona de alto crecimiento inmobiliario de la región- o de extender la red actual hasta Quillota y La Calera. La decisión, según Merval, ya fue estudiada y debe ser tomada por el Ministerio de Transportes

Más al sur

El aumento de capacidad ferroviaria también se aplicará, a partir de este año, en los servicios ferroviarios que hoy operan en la Región del Biobío.

Durante el segundo trimestre se ejecutará la extensión en 17 kilómetros del Biotrén, desde el sector de Lomas Coloradas, en San Pedro de la Paz, hasta Coronel. La obra tendrá un costo de US$ 80 millones y comenzará a operar el próximo año.

También, el demandado servicio Corto Laja que une Talcahuano y Laja, será completamente renovado en 2014. Ferrocarriles ya afina la compra de 14 coches que pueden ensamblarse en tres o cuatro trenes, según la demanda.

La inversión de US$ 24 millones consiste en convoyes a diésel que aumentarán en 10% la demanda, para pasar de los actuales 530 mil pasajeros a 600 mil por año. Además, los trenes, que tendrán aire acondicionado, permitirán reducir los tiempos de viaje en media hora: de las actuales 2 horas y 20 minutos se pasará a 1 hora y 50.

“Nuestros servicios en Valparaíso y Concepción no solo van a crecer en número de pasajeros, sino que en calidad. Tanto los trenes para Merval como para el Corto Laja, son trenes nuevos con la última tecnología que permitirá transportar más pasajeros en mejores condiciones. Nuestra aspiración es crecer y crecer con calidad en todas las regiones en las que operamos, ya que transportamos personas y lo que está en juego es su seguridad y calidad de vida, atributos que el tren permite mejor que ningún otro modo”, señala el presidente de EFE, Joaquín Brahm.

Agrega que los cambios generarán ahorros a la empresa por concepto de operación y mantenimiento de los trenes.

NUEVO TRIENAL

EFE también alista un Nuevo Trienal que incluye estudios para un tren entre Santiago y Valparaíso.

Tren turístico de Valdivia vuelve a circular

Mañana comenzará a funcionar nuevamente el tren turístico entre Valdivia y Antilhue, en la histórica locomotora “El Valdiviano”. Recorrerá 28 kilómetros y se repetirá el 22 y 23 de febrero. Tendrá un costo de $6 mil.

Además, en La Araucanía, una locomotora a vapor también surcará los paisajes que unen Temuco y Victoria, el 23 de febrero y el 23 de marzo, respectivamente.

En la zona central, el Tren del Recuerdo con sus clásicos coches de los años 20 reforzará sus circuitos, que ya movilizaron a 5 mil personas el año pasado, entre la Estación Central y el terminal ferroviario de San Antonio. Aparte de otras cuatro salidas que se realizaron en enero, este verano se realizarán viajes el 22 de febrero y el 8 de marzo. Asimismo, durante este año entrará en operación una locomotora a vapor de 1913, con lo cual se intentarán recrear los recuerdos del servicio que transportaba a santiaguinos hasta el litoral central. Para implementar esta modalidad, la empresa está tramitando los permisos ambientales.

Además, EFE proyecta implementar otros recorridos, como el Tren de los Volcanes, que recorre la línea férrea aún existente entre Puerto Varas y otras comunas ribereñas del lago Llanquihue.

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