Archivos Mensuales: Octubre 2013

EFE recibe en Puerto de San Antonio primer tren para potenciar servicios en Santiago, Rancagua y Valparaíso

En total serán 24 trenes con última tecnología en seguridad y fabricados con material reciclable en un 90%. En las próximas semanas se licitará la nueva flota para el proyecto Alameda-Melipilla. 

Llegada de nuevos equipos al Puerto de San Antonio (EFE)

(Por EFE, 19/10/2013)

Tras 40 días de viaje en barco, llegó al Puerto de San Antonio el primer tren, de un total de 24 que operarán los nuevos servicios de trenes de cercanía que EFE está implementando entre Alameda, Nos y Rancagua; que permitirán disminuir a 50 minutos los tiempos de viaje entre las regiones Metropolitana y de O´Higgins.

Los nuevos equipos también serán destinados a reforzar la flota de Metro de Valparaíso –filial de EFE en la Quinta Región- que se encuentra operando al máximo de su capacidad y requiere nuevos trenes para absorber la creciente demanda por parte de los pasajeros.

A ello se sumará una flota adicional de trenes para  el proyecto Alameda – Melipilla que se licitará en las próximas semanas.

De esta forma EFE se incorpora plenamente como un medio de transporte complementario que, a través de la modalidad de trenes de cercanía, contribuirá a reducir considerablemente los tiempos de traslado de millones de usuarios de transporte público, en forma segura, cómoda y confiable.

En ese sentido, el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Pedro Pablo Errázuriz, afirmó que “se trata de la renovación más importante en 40 años, que incorpora elementos de tecnología de punta, asegurando los mejores estándares de seguridad y comodidad para los pasajeros”.

El secretario de Estado agregó que “estamos dando un paso enorme al contar con los trenes más modernos de Sudamérica y demostrando, con hechos, nuestro compromiso con la revitalización del transporte ferroviario en todo el país”.

El material rodante fue adjudicado mediante licitación pública internacional durante 2012 a la firma francesa Alstom y durante 2013 se hizo uso de la opción de compra por 12 equipos adicionales, para sumar un total de 24 en esta primera etapa.

En esta línea, el presidente de EFE, Joaquín Brahm, explicó que “la constante congestión y el explosivo aumento del parque automotriz han generado una oportunidad única para que ferrocarriles se incorpore de lleno al sistema de transporte público, con nuevos servicios y trenes de última generación que disminuirán en forma considerable los tiempos de traslado de las personas, con una o dos horas menos al día dependiendo del tramo del viaje, y ese es un cambio radical en la calidad de vida de las personas”.

Asimismo, el Presidente de EFE agregó que “el año pasado, la empresa logró sus mejores resultados en términos de pasajeros transportados. Esto nos permite reafirmar la meta de movilizar a más 90 millones de personas hacia 2020, entre los proyectos a Nos, Rancagua,  Melipilla; la extensión Biotrén a Coronel, el aumento de capacidad de Metro de Valparaíso, y el estudio de factibilidad del proyecto a Batuco”.

Por su parte, Julio Friedmann, vicepresidente de Alstom para el Cono Sur, dijo: “Estos trenes corresponden a material de última generación y serán los más modernos que operarán en América Latina. Cuentan con un consumo de energía 25% menor, lo que los hace más económicos, eficientes y amigables con el medio ambiente. Además, disponen en su frente de un dispositivo anti-impacto que incrementa la seguridad de los pasajeros”.

 TRENES MÁS SEGUROS Y SUSTENTABLES

Los nuevos trenes modelo Xtrapolis operarán con dos coches con capacidad para 376 pasajeros y permiten acoplar hasta cinco carros adicionales, debido a la flexibilidad de su composición. Cuentan con sistema automático de apertura y cierre de puertas y climatización en todos los carros.

Son más livianos que los actuales ya que la caja de los coches es de aluminio, emiten un 75% menos de ruido y consumen un 25% menos de energía.

Asimismo, el 90% del material utilizado en la fabricación del tren son elementos metálicos, maderas y vidrios, todos ellos reciclables.

Los trenes cuentan con zonas especiales para personas con movilidad reducida y asientos abatibles para contar con  mayor espacio.

Asimismo, el sistema de seguridad permite detención inmediata del tren en caso de exceder la velocidad máxima permitida y cuenta con duplicado de los sistemas esenciales para garantizar el funcionamiento en caso de fallas.

Igualmente, los trenes cumplen con la norma EN15227 de amortiguación de impacto que permite una absorción de energía de choque controlada, integridad estructural de las zonas ocupadas y limitación de las desaceleraciones.

Nota del Instituto: Los últimos trenes nuevos adquiridos por EFE fueron los 27 automotores Alstom modelo “X-Trapolis”, llegados a Chile en febrero de 2005 para el servicio del Metro Regional de Valparaíso (MERVAL).

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Licitan servicio ferroviario que unirá Santiago y Melipilla en 45 minutos a contar de 2016

Automotor Alstom Xtrapolis para servicios suburbanos. Fuente: EFE

Automotor Alstom Xtrapolis para servicios suburbanos. Fuente: EFE

Por Manuel Valencia, El Mercurio (09/10/2013)

Tren permitirá duplicar los 30 millones de pasajeros que actualmente transporta EFE:

Proyecto contempla la extensión de la nueva Línea 6 del Metro, con una estación de transferencia en Lo Errázuriz.

Pilar Huilcaleo (37) demora, por lo menos, una hora y 20 minutos entre Melipilla, donde vive esporádicamente junto a su madre, y Santiago, donde trabaja. La demora es tal que buena parte de la semana prefiere quedarse en la casa de alguna amiga y evitarse el estrés de los tacos y el largo viaje a casa.

El nuevo tren que a partir de 2016 unirá Melipilla y Santiago podría significar un cambio radical para la rutina de Pilar y de otras personas que a diario se desplazan entre ambos lugares. Esto, porque el servicio promete reducir a la mitad el viaje y extenderlo a no más de 45 minutos, con trenes cada 20 minutos. El costo del pasaje se estima en $1.700 y se pagará con la tarjeta denominada “Multivía”.

Para ello, según explica el gerente de Master Plan de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), José Fernando Aguirre, “la vía de 61 kilómetros será confinada, los 15 cruces vehiculares se soterrarán y habrá unos 40 cruces peatonales que permitirán al tren circular con seguridad y a 120 kilómetros por hora”, explica.

Infografía del trazado. Fuente: El Mercurio

El sistema también implementará un servicio de metrotrén entre Alameda (Estación Central) y Malloco, que tendrá frecuencias de cuatro minutos en hora punta y de ocho minutos en horario valle. En este tramo, hasta Ciudad Satélite, el pasaje tendrá el mismo precio del Transantiago y podrá pagarse con la tarjeta Bip!

No es la única lógica de integración del proyecto. Se contempla que el servicio conecte con el metro en una extensión de la línea 6, que crecerá en una estación hacia el poniente, desde el terminal en Cerrillos a una nueva parada: “Lo Errázuriz”. Para ejecutarla, Metro aprovechará la proyección de la línea hacia el surponiente, donde estarán las cocheras.

También el nuevo tren combinará con el futuro servicio ferroviario Expreso Rancagua en Lo Valledor.

“Además, estamos pensando en replicar el mismo sistema de combinación entre el tren y los buses que existe en el Merval de Valparaíso con los buses de Limache a Quillota. En Melipilla puede haber servicios combinados a San Antonio, Cartagena o, incluso, Rapel. Esto le da sentido a la conectividad y una llegada distinta a Santiago”, explica el ministro de Transportes, Pedro Pablo Errázuriz.

Aportes del subsidio

En total, el proyecto demandará una inversión fiscal de US$ 590 millones. De ellos, US$ 480 millones serán aportados por EFE y US$ 110 millones por el Metro. También, según indica el ministro Errázuriz, parte de la infraestructura será financiada con los US$ 1.450 millones del subsidio permanente al Transantiago, aprobado recientemente por el Congreso.

Una fracción de esos recursos se invertirá en la licitación de la ingeniería de detalle para las obras civiles, que se abrió este mes y se adjudicará el 2 de diciembre próximo. En este proceso se definirá la ubicación exacta de las estaciones y la construcción de dos vías férreas adicionales entre Santiago y Malloco y una más entre Malloco y Melipilla, para asegurar la continuidad del tren de carga que hoy circula al puerto de San Antonio.

Luego, se llamará a licitación para la adquisición de los 22 trenes que cubrirán el servicio y que, según Aguirre, serán muy parecidos a los trenes Xtrapolis, modelo Civia que se compraron a la empresa Alstom, con aire acondicionado y sistemas de ahorro energético.

La construcción del tramo se iniciará el segundo semestre de 2014, y se proyecta que el servicio comience a funcionar entre fines de 2016 e inicios de 2017. Cuando ello ocurra, se proyecta que transportará 30,4 millones de pasajeros anuales, equivalentes a todo lo que mueve hoy la red de EFE.

Tren a Lampa y Batuco iniciará estudios de ingeniería en 2014

Otro proyecto que ya toma forma es el servicio que conectará Santiago y Batuco. El ministro Pedro Pablo Errázuriz adelantó que la iniciativa ya cuenta con Recomendación Social favorable (RS), por lo que se puede seguir adelante con los estudios y la ejecución futura de la obra, que quedará en manos del próximo gobierno. “Vamos a incorporar los estudios de ingeniería en el presupuesto de 2014. Es un proyecto que integra Santiago, desde la estación Mapocho, hacia el norte. Tiene buenas posibilidades de llevarse a cabo”, señala. Este trazado, que avanza por la antigua línea férrea hacia el norte para beneficiar las zonas de Lampa, Batuco y Quilicura, incluye un ramal hacia el aeropuerto Arturo Merino Benítez. Está incluido en el Plan Maestro Santiago 2025.

Tres nuevas vías férreas se construirán: dos entre Santiago y Malloco y una hacia Melipilla para asegurar el paso del tren de carga a San Antonio.

Siete comunas , entre ellas Cerrillos, Maipú y Padre Hurtado, beneficiará el servicio ferroviario, en los 61 kilómetros que recorrerá entre Alameda y Melipilla.

Dos tarjetas se utilizarán para pagar el tren. La “Multivía”, para el tramo entre Malloco y Melipilla, y la bip!, entre Alameda y Ciudad Satélite.

US$ 590 millones cuesta el proyecto, que contempla la compra de 22 nuevos trenes, muy similares a los adquiridos por EFE para el servicio a Rancagua.

Once estaciones tendrá el trazado. Seis (de Lo Valledor a Ciudad Satélite) serán subterráneas. Habrá 15 pasos bajo nivel y 40 puentes y túneles peatonales.

105 minutos demora un bus entre Santiago y Melipilla, según EFE. El tren cubrirá el tramo en 45. Hasta Malloco el bus necesita 86 minutos y el tren, 21.

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Metro inicia remodelación de trenes de su actual flota para dotar al 100% de Línea 1 con aire acondicionado

Por: MTT/Sala de Prensa, (03/10/2013)

Con la entrada en servicio del último de los 14 nuevos trenes con aire acondicionado, la empresa dio paso a la segunda etapa para mejorar su servicio.

Iniciativa busca mejorar la experiencia de viaje de los usuarios del tren subterráneo dejando a Línea 1 con la totalidad de sus coches con aire acondicionado. Posterior a ello, se implementará en cerca del 60% de Líneas 2 y 5.

Con la entrada en funcionamiento del último de los 14 nuevos trenes con aire acondicionado y la intervención del primer tren en que se instalará equipo de enfriamiento, se dio inicio este jueves a la segunda etapa de incorporación de aire acondicionado al 100% de la flota de la Línea 1 y a cerca de un 60% de las Líneas 2 y 5 de Metro.

Así lo dieron a conocer el Ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Pedro Pablo Errázuriz, y el Gerente General de Metro de Santiago, Ramón Cañas, quienes monitorearon desde el Centro Integrado de Control (CIC) de la empresa las maniobras de puesta en servicio del último tren con aire acondicionado desde Talleres Neptuno, cerrando el proceso que comenzó en septiembre de 2012, gracias a una inversión de US$240 millones.

En ese sentido, el secretario de Estado afirmó que “queremos que los usuarios del transporte público reciban cada día un mejor servicio. En esa línea, esta iniciativa de Metro es un cambio cualitativo muy importante para lograr viajes más confortables para los pasajeros, sobre todo en esta época del año”.

Del mismo modo, destacó los proyectos impulsados en beneficio de los usuarios, como la extensión de andenes o la puesta en marcha de nuevos ascensores en estaciones. “Este tipo de avances son claramente percibidos y valorados por los pasajeros y permiten posicionar a Metro de Santiago como uno de los mejores trenes subterráneos del mundo”, agregó el ministro Errázuriz.

“Con esta actividad estamos cumpliendo nuestro compromiso de incorporar 14 trenes con aire acondicionado y hemos puesto en marcha la segunda etapa de nuestro plan que busca dotar de dicho equipamiento al 100% de la Línea 1 y cerca del 60% de las Líneas 2 y 5, y que en definitiva tiene como objetivo mejorar la experiencia de viaje y contribuir a la calidad de vida de los pasajeros que viajan día a día en Metro”, comentó Ramón Cañas, Gerente general de Metro.

La incorporación del sistema de aire acondicionado al resto de la flota de Línea 1 involucrará a 35 trenes. Este trabajo no implicará disminuir la oferta de transporte del tren subterráneo durante dicho periodo, debido a la disposición de los 14 nuevos trenes comprados en España e incorporados a la operación.

La inversión total para esta mejora es de US$85 millones, lo que incluye las modificaciones a los trenes y trabajos adicionales como ventilación forzada en Línea 1, refuerzo del sistema de alimentación eléctrica y habilitación de talleres, necesarios para el desarrollo del proyecto.

El primer tren que incorporará aire acondicionado será entregado a fines del primer trimestre del próximo año, mientras que los trabajos de intervención terminarán a fines del 2015. Respecto a los trenes de Líneas 2 y 5, el proyecto partirá a principios del 2016 y finalizará el tercer trimestre del 2018.

Temperatura

Los sistemas de enfriamiento que se utilizarán en estos trenes tendrán las mismas características de los 14 comprados en España, permitiendo que al interior de los coches la temperatura tenga hasta 7°C menos que la existente en el exterior.

La variación de grados de temperatura al interior del coche está basada en la norma europea (EN14750-1) que regula los parámetros de confort –como temperatura, humedad, velocidad de viento, entre otros-, para material rodante urbano y suburbano. Asimismo fueron recogidas las experiencias de los metros de Madrid, Bruselas y especialmente el de Sao Paulo, dada las condiciones de temperatura e implementación de equipos de similares características.

Cabe destacar que toda la flota de trenes de las futuras Líneas 3 y 6 contará con aire acondicionado ya incorporado.

 

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