Archivos Mensuales: Mayo 2013

Providencia NO. Y Alameda tampoco.

Singapur: Un ejemplo de lo que NO se debe hacer en la Alameda y Providencia (©tehrealsingapore.com)

“Si se obliga a los buses a circular por la izquierda en la Alameda y Providencia, los pasajeros deberán utilizar islas especiales para bajar y subir, lo que complicará y demorará el acceso hacia y desde el entorno. Esto termina alejando el transporte público de la gente, especialmente en estas arterias, debido a su fuerte actividad comercial y de servicios”.

 Ya está en sus fases finales la propuesta de habilitar un corredor de buses por el eje Alameda – Providencia. Ello a pesar que ya existen vías segregadas que hacen que esta arteria opere como corredor segregado. Como es de esperar, la principal innovación de este proyecto consiste en que los buses corran por la izquierda, mientras que el resto del tráfico lo haría por la derecha.

 Las pistas segregadas por el costado izquierdo permiten el uso de estaciones con zonas pagas mejor aisladas, así como una menor interferencia con el resto del tráfico, en la medida que se restrinjan los giros a la izquierda. En algunos casos (no en Chile), se utilizan buses de diseño específico, con puertas por el lado izquierdo, lo que permite que una misma zona paga pueda atender buses que circulan en ambos sentidos.

 En el caso de Santiago, la circulación por el costado izquierdo tiene poco sentido, pero en el caso del corredor Alameda Providencia, lo tiene aún menos.

 Uno de los aciertos del sistema Transantiago fue la introducción de buses de piso bajo o semibajo con puertas a la derecha;estos buses no necesitan de infraestructura especial para tomar y dejar pasajeros en forma rápida y cómoda. Así, no es necesario agregar cruces innecesarios en el acceso o egreso de la locomoción colectiva, y los buses pueden ofrecer servicios más directos, ya que son compatibles con cualquier paradero tradicional.

 Si se obliga a los buses a circular por la izquierda, los pasajeros deberán utilizar islas especiales para bajar y subir, lo que complicará y demorará el acceso hacia y desde el entorno. Esto termina alejando el transporte público de la gente, especialmente en estas arterias, debido a su fuerte actividad comercial y de servicios. En efecto, no se trata de vías de paso, sino del centro de grandes zonas generadoras y atractoras de viajes, que necesitan estar lo más cerca posible de la gente.

 Si se introdujera el uso de puerta por la izquierda, en algunos sectores los pasajeros podrían bajar directamente al bandejón (Alameda) o al otro costado de la calle (Providencia). Sin embargo, buses de este tipo no serían compatibles con el resto de la red, lo que obligaría al uso de trasbordos en una configuración bastante compleja (los demás buses seguirían teniendo la puerta por la derecha). Y con ello se perdería uno de los mayores avances de Transantiago en los últimos años: el aumento de los servicios directos.

 Además, al tratarse de calles que operan como dos arterias independientes (una por cada sentido), la relevancia de los giros a la izquierda es bastante mayor. Por ello, no está clara la reducción de los conflictos de tránsito (y los aumentos de velocidad) que conllevaría. En esto hay que dejar algo bien claro: en las arterias en cuestión, el rol del transporte público no es pasar rápido, sino tomar y dejar gente. Para pasar rápido, ya existe el Metro.

 Finalmente, no se puede dejar de lado el efecto urbano de los corredores. Existe abundante experiencia nacional e internacional que muestra el deterioro urbano que experimentan los entornos de corredores de este tipo. Los entornos de los corredores sufren de un notable estancamiento en su desarrollo. Y si se considera de qué vías estamos hablando, es claro que el impacto sobre la ciudad será grave.

 Al hacer este llamado, no solo se busca el progreso para Santiago. Si este proyecto se ejecuta, de seguro la experiencia se repetirá en las arterias principales de otras ciudades del país, antes que sea posible medir y evaluar la magnitud del daño. Y nuestras ciudades merecen un entorno agradable, así que es momento de detener la destrucción.

 Por lo mismo, Alameda y Providencia deben ser un ejemplo a seguir. Se debe profundizar las mejoras a Transantiago para que ofrezca servicios directos y cómodos, mientras el Metro sea el que ofrece los servicios rápidos y fiables. Esta combinación debería ser una herramienta exitosa para atraer a la gente que se mueve en automóvil al transporte público, así como de una mejor integración urbana y menor contaminación, tanto del aire como acústica.

Por eso, Providencia NO, y Alameda tampoco.

Directorio

Instituto Ferroviario

Santiago – Chile


Publicado en inicio, Transporte Público | 7 Comentarios

Metro inicia este lunes extensión de su Operación Expresa en líneas 2 y 5

Reducir los tiempos de viaje en hora punta es el principal objetivo de la iniciativa que pondrá en marcha la empresa de ferrocarril urbano.

(Foto: El Mercurio)

(Por UPI/EMOL, 19/05/2013)

Desde mañana lunes, y en el marco de la implementación de sus nuevas medidas para brindar una mejor experiencia de viaje, Metro de Santiago comenzará la extensión de la Operación Expresa para las Líneas 2 y 5.

Esta modalidad especial –que se realiza de lunes a viernes, entre las 6 y 9 horas y desde las 18 a 21 horas- incorpora dos rutas de viaje, roja y verde, cada una de ellas con estaciones de detención alternadas, en las que solo se detienen trenes señalizados con el respectivo color, permitiendo reducir los tiempos asociados al trayecto.

La nueva medida implicará que la Operación Expresa de Línea 2 se ampliará desde Einstein hasta Vespucio Norte, pasando este servicio a operar ahora entre ambas estaciones terminales, con lo que se busca ofrecer una mayor regularidad en los viajes.

Cabe destacar que con esta extensión, Einstein quedará como ruta verde, Dorsal como ruta roja, y Zapadores y Vespucio Norte como estaciones comunes.

Por su parte, la Operación Expresa en Línea 5 se prolongará desde Quinta Normal hasta Pudahuel, lo que significará menores tiempos de viaje en el tramo más largo de la línea. A partir de ello, las estaciones Gruta de Lourdes y Lo Prado corresponderán a ruta verde, Blanqueado quedará como ruta roja, mientras que San Pablo y Pudahuel serán estaciones comunes.

“Tras su estreno en Línea 4 a fines de 2007, seguimos extendiendo este sistema a más estaciones de las Líneas 2 y 5, el cual ha sido reconocido y premiado como propuesta innovadora, al permitir aumentar la oferta de transporte y reducir los tiempos de viaje de nuestros pasajeros”, señaló el gerente Comercial y de Asuntos Corporativos de Metro, Álvaro Caballero.

Estas acciones operacionales se enmarcan en el anuncio de medidas realizado por la empresa durante la semana, que incluye además la instalación de letreros informativos sobre el estado de la red en las 22 estaciones más demandadas; el reforzamiento del mantenimiento de trenes en las líneas, a fin de asistir en forma inmediata ante eventuales averías; y un plan de ordenamiento para Línea 4, el que considera organizar el flujo de pasajeros en trenes y andenes según el destino de combinación hacia Línea 1 (dirección San Pablo o Los Dominicos), de modo de contar con una mayor oferta de transporte (2 trenes más en horario punta).

La empresa sostuvo que estas iniciativas se suman a las medidas impulsadas por la firma desde el año pasado, tendientes a enfrentar el impacto que ha tenido en la operación el aumento histórico de la demanda en los últimos años, y que han contemplado el aumento de un 17% en la cantidad de trenes en Líneas 1, 2 y 5; la incorporación de 12 trenes con aire acondicionado a Línea 1; la reconfiguración de los trenes más antiguos de la flota, pasando de 5 coches a 6 y 7 en Líneas 2 y 5; la extensión de andenes en 6 estaciones de Línea 5 para recibir trenes más largos; y el uso de redes sociales y reportes de prensa para difundir el estado del servicio, entre otras.

Publicado en Prensa | Deja un comentario

“EFE pasará de generar pérdidas importantes para el Estado, a ser un motor estratégico en el mundo del transporte de pasajeros”

La ministra Cecilia Pérez  destacó el Plan Master de la Empresa de Ferrocarriles del Estado que dentro de sus principales hitos incluye la construcción del Metrotren Santiago-Melipilla, el mejoramiento del Merval y la implementación de Rancagua Express.

Ministra Pérez valora el resurgimiento del ferrocarril como medio de transporte (FOTO: EMOL)

(Por Secretaría General de Gobierno, 19/05/2013)

La ministra Secretaria General de Gobierno, Cecilia Pérez, valoró la puesta en marcha Plan Master de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), que dentro de sus principales hitos incluye la construcción del Metrotren Santiago-Melipilla, el mejoramiento del Merval y la implementación de Rancagua Express, además de la extensión del Biotren Concepción-Coronel.

“Hoy EFE tiene un nuevo corazón. Ha experimentado un cambio gigantesco que la hará pasar de ser un organización que generaba pérdidas importantes para el Estado, a ser un motor estratégico en el mundo del transporte de pasajeros y va camino a lograr equilibrios”, afirmó la vocera de La Moneda.

Este nuevo impulso, sostuvo la ministra, se ve reflejado en que “en 2009 transportaba a 20 millones de pasajeros al año y hoy transporta a 30 millones. Este importante aumento es una muestra de que cuando los proyectos que forman parte del Plan Master estén plenamente realizados, vamos a tener 100 millones de pasajeros al año”.

El Plan Master fue diseñado para recuperar el rol estratégico del ferrocarril en el transporte nacional, incluyendo importantes avances como el Metrotren entre Santiago y Melipilla, tramo que debido a la expansión del Gran Santiago cada día tiene una alta demanda en términos de transporte de pasajeros.

“Al inicio de este Gobierno, una de las preguntas que nos hicimos fue si era posible, con esfuerzo y compromiso, recuperar los ferrocarriles para Chile. Se hicieron muchos estudios, muchos análisis técnicos y se llegó a la conclusión de que sí era factible. Y hoy, con el anuncio de un plan como éste, como lo afirmó el Presidente Piñera esta semana, tenemos la convicción de que fue una decisión acertada”, precisó la ministra.

En términos financieros, añadió, “Ferrocarriles está recuperándose rápidamente. En los últimos 3 años, los ingresos de EFE han crecido en un 65% y los costos solamente en un 3%. Y cuando los ingresos crecen y los costos se controlan, la salud financiera de una empresa mejora y en eso estamos trabajando día a día, para que los chilenos tengamos una red de transporte de la mejor calidad y que entregue el mejor servicio, sin generar pérdidas”.

La vocera anunció que “esperamos que el 2015 EFE pueda ser una empresa que genere excedentes para el Estado y, por tanto, para todos los chilenos”.

Plan Master EFE

El Plan Master de EFE punta a potenciar nuestro sistema ferroviario como alternativa de desarrollo, poniendo su foco en el transporte de carga y trenes de cercanía, en una primera etapa y, al mismo tiempo, promover un nuevo modelo de negocios y marco normativo, con ventajas competitivas en la descongestión de carreteras, niveles de seguridad y comodidad, costos y tiempos de traslado y menor contaminación, entre otras.

A través de nuevos itinerarios, extensión de servicios, aumento de frecuencias, nueva infraestructura férrea, renovación de flota y compra de nuevos trenes, se busca dar un nuevo impulso para aumentar la capacidad y competitividad del ferrocarril, considerando que en 40 años no se habían adquirido nuevas máquinas para la compañía.

Entre los proyectos ya concretados, se cuentan: la extensión del servicio Expreso Maule a Linares y San Javier, beneficiando a 130 mil personas; la mejora en la frecuencia del Biotren entre Concepción y Lomas Coloradas, beneficiando a la comuna de San Pedro de la Paz; y la renovación de la flota de trenes del servicio Corto Laja, beneficiando a más de 460 mil pasajeros de sectores rurales en el Biobío, junto al mejoramiento de todas sus estaciones.

A ello se suma la rehabilitación del Ferrocarril Arica-La Paz, en su centenario, que corresponden a la sección chilena hasta Visviri, con 206 kilómetros, mediante una inversión de 45 millones de dólares.

Además, se reanudó el tren Victoria-Temuco, con una importante rebaja tarifaria para los estudiantes gracias a los subsidios de la ley espejo del Transantiago; y comenzó la rehabilitación completa del Buscarril Talca-Constitución, conocido como el último ramal de Chile, ícono de la región del Maule, gracias a una inversión de 4.300 millones de pesos.

Entre los proyectos en ejecución o próximos a concretar están:

Extensión del Biotren Concepción-Coronel: permitirá transportar anualmente a 5 millones de pasajeros, disminuyendo en 1 hora el tiempo de viaje entre ambas ciudades.

Mejoramiento del Merval: el aumento de la frecuencia de los servicios de trenes para la región de Valparaíso, especialmente para las comunas de Valparaíso, Viña del Mar, Quilpué, Villa Alemana y Limache, que contará con 8 nuevos trenes.

Metrotren Santiago-Melipilla: unirá estas dos ciudades, partiendo por los estudios de ingeniería, para que en 2016 pueda estar completamente operativo, con una capacidad para transportar alrededor de 30 millones de pasajeros al año. Considera una inversión de 591 millones de dólares, que incluye la construcción de 11 estaciones y 61 kilómetros de vías. Operará con 22 nuevos trenes y permitirá reducir a menos de la mitad el actual tiempo de viaje por carretera, beneficiando a las comunas de Maipú, Padre Hurtado, Malloco, Talagante, El Monte y Melipilla, entre otras localidades.

Rancagua Express: una vez completada su implementación permitirá trasladar a más de 20 millones de pasajeros de la zona sur de la capital y la región de O’Higgins, mediante una inversión de 287 millones de dólares, que incluye la adquisición de 12 nuevos trenes de última generación.

Publicado en inicio, Prensa | 1 Comentario