Archivos Mensuales: Abril 2013

Plan descongestionará Línea 1 de Metro hasta en 20 mil pasajeros por hora

Iniciativa diseñada por la Secretaría de Planificación para la cartera de Transportes propone un ferrocarril subterráneo desde 5 de Abril a Vitacura y un ramal que conecte Bilbao con Padre Hurtado.  

Alternativas estudiadas por Sectra (© SECTRA/El Mercurio)

(Por Francisco Fuentes, El Mercurio, 29-04-2013)

Para las horas 9:00 de esta mañana está previsto un trascendental encuentro entre un grupo de urbanistas y expertos con representantes del Ministerio de Transportes y la Secretaría de Planificación (Sectra) de la cartera.

¿La razón? Comenzar el proceso de discusión y difusión del Plan Maestro de Transportes, “Santiago 2025″, que proyecta una serie de iniciativas de inversión para combatir el creciente escenario de congestión que vive la capital.

El Plan Maestro contiene alrededor de un centenar de proyectos, entre los que destacan al menos 20 iniciativas, por unos US$15 mil millones para los próximos 12 años, con tranvías, trenes, nueva vialidad, autopistas y hasta un teleférico.

El principal foco del modelo radica en los ocho nuevos proyectos de Metro, que suponen la consolidación final de la red: un sistema de conexiones subterráneas que permita a los pasajeros viajar desde los puntos más congestionados de la ciudad. Todo por una inversión total superior a los US$ 9.500 millones,

Entre ellos, el primer eslabón será el sistema de nuevas líneas de Metro, que estará encargado de descomprimir la actual Línea 1, que durante las horas punta matinales llega a registrar hasta siete o más pasajeros por metro cuadrado. Es decir, un periplo incómodo y menos seguro que lo recomendable.

En este sentido, los cálculos de Sectra apuntan a construir una nueva “gran” línea, solo similar en extensión e inversión a las 1 y 2. Se trata de la número 7 (“5 de Abril-Vitacura”), cuyo objetivo es representar una alternativa real para viajar de oriente a poniente sin tener que acceder a la vía original.

La idea, según fuentes de Transportes, es ofrecer a las personas la posibilidad de acortar aún más sus tiempos de traslado, generando una conexión desde Maipú, en el suroriente de la capital, cruzando el río Mapocho a la altura de Plaza Italia, para proseguir su trazado al norte del afluente, hasta Estoril (ver infografía).

Alternativa

El proyecto, que supone una capacidad de 15.900 pasajeros por hora, circulará a unos 45 km/h, con una frecuencia de 3 minutos entre trenes.

Adicionalmente, se estudia generar un ramal de dicha vía a la altura de Irarrázaval, para trasladar hacia el oriente a unos 5.000 pasajeros por hora, conectando con avenida Padre Hurtado en menos de 15 minutos.

Ambas contarán con estaciones donde hoy no existe acceso a Metro, como Luis Carrera, Manquehue, Las Rejas y Pajaritos, en el caso del primer ramal, y Tomás Moro y Padre Hurtado, en el caso del ramal Bilbao.

Según los cálculos de Sectra, ambos proyectos suponen una descarga desde hasta 20 mil pasajeros por hora desde la Línea 1, lo que reduciría los flujos de personas entre San Alberto Hurtado y Universidad de Chile (el tramo más cargado de la vía) desde los 50 mil ocupantes a no más de 30 mil.

Consultado respecto de la iniciativa, el ministro de Transportes, Pedro Pablo Errázuriz, plateó que “el plan ‘Santiago 2025′ contiene verdaderamente muchas alternativas de conectividad. Se trata de una red completa”.

El secretario de Estado añadió que “es un plan integral en donde uno de los desafíos es tener una línea que de alguna manera descargue la Línea 1, y creemos que eso se logra”.

Opción casi desechada

Adicionalmente al programa de inversiones, Sectra estudió otra opción -quizás la más conocida por el público- para descongestionar la saturada Línea 1: se trata del trazado que se construiría bajo la actual 1, con entre 30 y 50 metros de profundidad.

Es la denominada Expresa 1, que según los cálculos permitiría desplazar hasta 16 mil pasajeros por hora, entre las estaciones Baquedano y Manuel Montt.

Sin embargo, fuentes del Ministerio de Transportes indicaron que la iniciativa está prácticamente desechada a raíz de la alta inversión que demandaría.

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Tren Rancagua Express tendrá siete estaciones subterráneas entre la Alameda y Nos

Nuevos edificios, que comenzarán a ser construidos en julio, tendrán locales comerciales y los mismos torniquetes de Metro, para pagar con la tarjeta bip.

Las nuevas estaciones subterráneas se asemejarán a las del Metro de Valparaíso (Merval). El servicio es el de mayor éxito financiero de EFE: transporta a cerca de 20 millones de pasajeros al año. (Foto: Nelson Olmos)

(Por Manuel Valencia, El Mercurio, 25/04/2013)

El servicio ferroviario Rancagua Express, que unirá Santiago con la capital de la VI Región en solo 50 minutos a partir del próximo año, será en realidad un verdadero metro urbano en uno de sus tramos: el que circula por buena parte de la Región Metropolitana.

En los cerca de 30 kilómetros que separan a la Estación Central y Nos, la iniciativa contempla la construcción de siete estaciones subterráneas, que se asemejarán a las del sistema de la capital.

Según el gerente del servicio Rancagua Express, José Fernando Aguirre, se optó por ese diseño para facilitar el cruce seguro de los pasajeros de un andén a otro.

“La frecuencia de tres a cuatro minutos que tendrá el servicio hacía imposible generar los atraviesos a nivel del andén, por razones de seguridad. Estas estaciones van a tener un andén central y una mesanina subterránea, que van a ser iguales a las que tiene Metro”, explica.

El ejecutivo agrega que el plan incluye una completa remodelación del sector de los andenes en la Estación Central.

Otras similitudes con el tren subterráneo serán los equipamientos que tendrá cada recinto: habrá torniquetes de acceso, que operarán con la misma tarjeta bip del Transantiago.

Además, contarán con servicios como teléfonos públicos, cajeros automáticos, ascensores y rampas de acceso para personas discapacitadas.

Incluso, tendrán locales comerciales. “Sobre todo en estaciones más grandes, como la que proyectamos en San Bernardo”, anuncia Aguirre.

Según la licitación pública que se abrió para construir los edificios subterráneos, se edificarán detenciones en Pedro Aguirre Cerda, Lo Espejo, Lo Blanco, Freire, San Bernardo, Maestranza y Nos.

La ejecución de los trabajos será completada a inicios del próximo año, cuando esté en marcha el proceso de prueba de los 13 trenes, que arribarán al país a partir de noviembre. Así, se proyecta que el servicio comience a funcionar en junio de 2014.

En una segunda etapa, se contempla habilitar una estación de transferencia en Lo Valledor, ya en 2016, cuando comience a operar la Línea 6, que contempla una detención a un costado del centro de abasto. En ese punto se busca descomprimir la Línea 1, que hoy se repleta de pasajeros procedentes del sector sur, que recargan el servicio en la Estación Central. Con la combinación, se les generará una alternativa para llegar a la zona oriente a través de la Línea 6.

La construcción del nuevo sistema, además de la compra de trenes, implicará una inversión fiscal de US$ 260 millones.

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Quince minutos demorará el nuevo tren entre Alameda y Nos. Los convoyes circularán a velocidades cercanas a los 140 km/h.

 

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Ferrocarriles afina su master plan para reflotar el tren al norte

La estatal continúa con su lucha por acortar su deuda histórica. ¿La meta? Transformar su Ebitda negativo a cero. Para esto cuenta con una nutrida cartera de proyectos por más de US$860 millones.  Además, EFE ya proyecta revivir el tren al norte desde un costado de Estación Mapocho.

Joaquín Brahm asumió la presidencia de EFE a comienzos de este año. El titular de la estatal afirma que el tren es una solución para la congestión de carreteras.
Joaquín Brahm asumió la presidencia de EFE a comienzos de este año. El titular de la estatal afirma que el tren es una solución para la congestión de carreteras.(Foto: Archivo Grupo Copesa)

Por Sergio Sáez Fuentes, El Pulso, 19/04/2013

“Cuando las carreteras colapsen ahí aparecerá el tren en gloria y majestad”. Así de entusiasta se muestra el presidente de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), Joaquín Brahm . Este ingeniero comercial oriundo de Puerto Montt considera que a mediano plazo este medio de transporte alcanzará la anhelada competitividad.

¿Cómo lo lograrán? privilegiando un modelo de trenes de cercanía destinado a las principales ciudades del país,  aumentando el número de pasajeros transportado y fortaleciendo el transporte de carga por vía ferrea, servicio que por el momento se encuentra subutilizado en comparación al resto de los paises de la región.

“Hay que enfocar a EFE a trenes de cercanía y a carga.  Acá debemos tener en consideración que la parte negativa del desarrollo es que  hay alta congestión, tasas de motorización altas, eso quiere decir que en los grandes centros urbanos seremos actores muy relevantes y el tren aparece en gloria y majestad”, comenta el presidente de la estatal.

Sobre el escritorio de Brahm se encuentran una serie de iniciativas que sobrepasan los  US$860 millones. Acá destacan los proyectos Rancagua Express, por  US$287 millones; extensión del Biotrén a Coronel US $76,8 millones;  adquisición material rodante para Merval por US $43 millones; y por aprobar se encuentra el proyecto de tren a Melipilla por  US$ 460 millones.

“Dentro de estos proyectos, son muy significativos el Rancagua Express, que implica que una persona desde esa ciudad estará en la Alameda en 45 minutos (…) Adicionalmente se creará el servicio Nos express, que  tendrá una frecuencia  de 4 minutos en punta y 8 en hora normal”, recuenta el presidente de EFE.

Joaquín Brahm tiene en carpeta un servicio de tren al norte, el cual saldrá desde Estación Mapocho. (Foto: © Alejandra De Lucca V.)
Joaquín Brahm tiene en carpeta un servicio de tren al norte, el cual saldrá desde Estación Mapocho. (Foto: © Alejandra De Lucca V.)

MEJORAR EL ESTÁNDAR

Según los cálculos de Ferrocarriles del Estado , este nutrido banco de  proyectos  permitirá pasar de 8 millones de pasajeros transportados a 20 millones , integrando tramos al Transantiago y a Metro, y usando como medio de pago la tarjeta BIP.

En cuanto a renovación de trenes,  EFE selló una alianza con la francesa Alstom, para la compra de 12 nuevos convoyes por un monto de US$ 70 millones, lo que implicará una renovación de flota en sus servicios.

Estos trenes se fabricarán en la planta de Santa Perpetua de Mogoda, en Barcelona, España, tendrán capacidad para transportar a 376 pasajeros, y servirán para mejoras las conexiones del servicio de Metrotren que va desde Santiago a Rancagua. Estos trenes de cercanía llamados Xtrapolis, pueden circular a una velocidad de 120 kilómetros por hora.

Otra meta que se propusieron en el edificio de Teatinos es aumentar el tráfico de carga, tal vez la unidad de negocios más rentable de EFE. De esta manera se licitará un contrato para administrar y mantener infraestructura  y de paso se espera aumentar en un 70% los distintos servicios de la compañía en esta área.

“En Chile, el 3% de la carga se mueve por las vías de Ferrocarriles. En Brasil es el 20% y en Estados Unidos el 40%. Por ejemplo, es inconcebible que no haya un tren conectado con el puerto de San Antonio ”, señala Brahm.

ESTACIÓN MAPOCHO 2.0

En los próximos meses, el Ministerio de Transporte deberían anunciar uno de sus proyectos estrella, una nueva ruta de cercanía que conectará el Gran Santiago con el Norte, preferentemente hasta el sector de Batuco. Y la primera estación se “levantará” en un sector aledaño a la Estación Mapocho,

“Comenzaría en  Batuco, hacia abajo aparecerían  Estación Colina, Valle Grande, Quilicura, luego cruza el río, se iría bordeando el rio y llegaría hasta Estación Mapocho, pero no utilizaría la infraestructura actual, sino un espacio que hay entre esta estación  y el río.  Esa faja es de EFE y lo mejor de todo es que se encuentra a 30 metros de la estación de metro, por lo que se podrían realizar transbordos”, explica Brahm.

Por el momento se estudia  la rentabilidad social del proyecto, cuya variable principal es el ahorro de tiempo de los pasajeros que habitualmente utilizan el transporte urbano. Según Brahm, el anuncio oficial se realizará en los próximos tres meses.

DEUDA Y COLOCACIÓN DE BONOS

Con una deuda díficil de gestionar sobre los hombros, Brahm dice que no está en condiciones de afirmar  que  en gobiernos anteriores hubo malas administraciones, pero si es categórico al señalar que “hubo malas inversiones, esto al  pensar que Chile estaba preparado para desarrollar nuevamente trenes de distancia (Santiago Puerto Montt), las que incluso llevaron  a EFE a tribunales”.

Al asumir el actual directorio, EFE tenía una deuda de US$1.800 millones y un EBITDA negativo de US$70 millones. Ese fue la fotografía de la llegada, “luego nosotros llegamos y definimos apretar todas las teclas del negocio, manteniendo todos los servicios a partir de 2010, hicimos una planificación para aumentar el número de pasajeros y contener los costos. Esto nos llevó a reducir el Ebitda a la mitad”, comenta el titular de EFE.

El estado seguirá sirviendo la deuda, pero la estatal ha realizado una serie de acciones tendientes a gestionarla, hubo renegociación de contratos de mantención energía , contención de la planilla y por segunda vez en cuatro meses,  EFE concretó la colocación de un bono corporativo desmaterializado por un total de UF 1.895.000 (US$ 93 millones) compuesto por 379 títulos con un valor nominal de cinco mil UF cada uno.

Las clasificadoras de riesgo Humphreys e ICR asignaron nota “AAA” a la serie de bonos X, estructurada a 26 años bullet y con garantía estatal por el 100% de la emisión. Esta oferta generó una demanda total de 3,3 veces el monto de la colocación. De esta forma se obtuvo una tasa de colocación de 3,54 %.

De esta manera la compañía estructuró una operación que sumada a la colocación de su bono anterior (diciembre), significará reducir sus gastos financieros por un monto de US$ 35 millones.

El negocio

3% de la carga en Chile se transporta vía ferrocarril. La aspiración de la empresa estatal es llegar a un 10%.

$40.694 millones fue la ganancia de EFE en 2012, creciendo un 22% en comparación al año anterior cuando reportaron $33.489 millones.

$25.887 millones reportó EFE el año pasado por concepto de venta de tickets. Esto es 24% más que el año pasado.

Datos

¿Qué ha pasado? 
EFE dispuso un master plan para lograr mayor competitividad y mantener su Ebitda en cero.

¿Por qué ha pasado? 
A pesar que la deuda histórica de EFE, que asciende a US$1.800 millones seguirá siendo servida por el estado, la compañía desarrolló una serie de acciones que buscan lograr mejores resultados.

¿Existen inversiones en el horizonte? 
La estatal tiene en carpeta proyectos por US$860 millones, donde destacan Rancagua Express y reflotar el tren al norte.

¿Dónde comenzaría el tren al norte? 
Conectará Batuco con una faja lateral de Estación Mapocho, terreno que aún pertenece a la estatal.

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