Archivos Mensuales: Diciembre 2012

China inaugura la línea de tren de alta velocidad más larga del mundo

El trayecto une las ciudades de Beijing y Cantón, en total 2.298 kilómetros que el tren recorre a una velocidad promedio de 300 km/h.

Nueva Línea de Alta Velocidad Beijing - Cantón (© AFP)

(por AFP/La Tercera – 26/12/2012) 

La línea de alta velocidad más larga del mundo, que une Beijing y Cantón, fue inaugurada este miércoles por la mañana con la puesta en marcha de un primer tren rápido, marcando una nueva etapa en el gran desarrollo de la red ferroviaria china, salpicado, sin embargo, de escándalos y accidentes. 

Para este estreno, China escogió el día del aniversario del nacimiento del líder Mao Tse Tung, el 26 de diciembre de 1893.

El tren recorrerá los 2.298 km que separan Beijing y Cantón, el gran polo económico del sur, en ocho horas, es decir, tres veces menos que en la  actualidad. Circulará a una velocidad media de 300 km/h y realizará 35 paradas en las ciudades más importantes (Zhengzhou, Wuhan, Changsha, entre otras).

Algunos de los tramos de alta velocidad en esta línea ya estaban operativos  (Zhengzhou-Wuhan-Cantón), pero faltaba el de Beijing-Cantón.

La salida del primer tren fue retransmitida en directo por la Televisión Central de China, que también difundió reportajes grabados en el interior de los vagones, en los que se veía a los pasajeros haciendo fotografías de esta inauguración.

Las primeras conexiones ferroviarias de alta velocidad en China datan de 2007. Desde entonces, el país construyó la mayor red del mundo: más de 8.000 km a finales de 2010, una cifra que debería duplicarse de aquí a 2020.  

Sin embargo, este desarrollo a marchas forzadas estuvo salpicado de escándalos de corrupción y de una insuficiente seguridad.

El 23 de julio de 2011, un choque entre dos trenes de alta velocidad causó la muerte de 40 personas y dejó 200 heridos en el este de China, lo que originó un clamor de protesta en el país.

Tras la colisión en un viaducto, cerca de Wenzhou, las autoridades acumularon errores.

Varias escenas repetidas en bucle y diseccionadas en la red mostraban excavadoras empujando los restos de vagones a una fosa. En otro vídeo amateur, los internautas aseguraban ver uno o dos cuerpos cayendo al vacío, al mismo tiempo que se provocaba la caída de un vagón suspendido del viaducto.

La investigación oficial apuntó a que se produjeron “defectos en el diseño” de los equipos de señalización y a la negligencia de las autoridades ferroviarias, por lo que 54 responsables, entre ellos un ex ministro de Ferrocarriles, fueron sancionados.

Antes de la apertura de la nueva línea de alta velocidad Beijing-Cantón, las autoridades aseguraron haber tomado medidas para mejorar el mantenimiento y las inspecciones de infraestructuras (vías, vagones y ayuda de emergencia en caso de problemas).

“Se establecieron el sistema de ayuda de emergencia y todo tipo de preparaciones para mejorar la capacidad de respuesta” en caso de dificultad, indica un folleto del ministerio de Ferrocarriles.

Pero la inquietud se mantiene. El Global Times, un diario cercano al Partido Comunista, citaba este miércoles a un responsable del ministerio que reconocía la persistencia de problemas a pesar de los esfuerzos llevados a cabo.

“No podemos estar seguros de que no haya ningún riesgo en el futuro. Tuvimos mucha presión de la gente”, declaró al diario Zhao Chunlei, jefe adjunto del ministerio.

La línea estará operativa para las vacaciones del año nuevo lunar (mediados de febrero de 2013), con motivo de las cuales cientos de millones de chinos atraviesan el país, dando lugar a la mayor migración anual del mundo.

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Ejecutivo pone suma urgencia al proyecto de ley que modifica el Subsidio al Transporte Público

El proyecto de ley, clave para potenciar el servicio ferroviario regional de pasajeros, ha comenzado a discutirse nuevamente en el Senado luego de la Suma Urgencia presentada por el Gobierno.

Comisión de Transporte y Telecomunicaciones del Senado

 El 11 de diciembre pasado el gobierno ha hecho presente al Senado la suma urgencia para la discusión del proyecto de ley N° 8289-15 “que modifica la Ley 20.378 que crea un subsidio nacional al transporte público remunerado de pasajeros, incrementando los recursos del subsidio y creando el fondo de apoyo regional”, y que nuestra institución considera clave para posicionar los servicios ferroviarios regionales y locales de pasajeros. La medida, ampliamente esperada por Diputados y Senadores regionalistas, da pie para el mejoramiento del único instrumento legal y presupuestario existente en nuestro país sobre la materia.

 La medida del Ejecutivo ha permitido que el Presidente de la Comisión de Transportes y Telecomunicaciones del Senado, Senador Chahuán, haya solicitado a la Sala que la discusión del proyecto retorne nuevamente a las Comisiones de Transportes y Telecomunicaciones y de Hacienda para que, unidas, conozcan en general y en particular el proyecto, reelaborando un nuevo primer informe, lo que ha sido aprobado por la Sala en la Sesión Ordinaria N° 86 del 12 de diciembre del presente.

 En consideración a lo anterior, nuestra institución ha solicitado formalmente a los Presidentes de la Comisión de Transporte y Telecomunicaciones y Hacienda, se curse invitación para explicar a las comisiones técnicas la relevancia de introducir cambios a la propuesta original emanada del Poder Ejecutivo (Ministerio de Transportes) que, de aprobarse en su texto original, podría provocar una grave discriminación a la calidad del Transporte Público y a las obras complementarias de regiones, tal como se hizo presente en Informe Técnico entregado a todos los miembros del Senado durante el pasado mes de noviembre.

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Ministro de Transportes sobre tren a Quillota: Estamos estudiando extender recorridos de prueba

Así lo manifestó el secretario de Estado en una reunión con el alcalde de la comuna, Luis Mella, sobre el retorno del tren hasta la ciudad. El ministro se comprometió a exponer la situación a Merval y al Presidente Sebastián Piñera.

Reunión entre Alcalde de Quillota y Ministro de Transportes (© Soychile.cl)

(Por soychile.cl, 20/12/2012)

El Ministro de Transportes, Pedro Pablo Errázuriz, propondrá a Merval y al presidente Sebastián Piñera la posibilidad de extender con recorridos de prueba el tren de pasajeros hasta Quillota.

La estrategia busca preparar el terreno para un retorno definitivo del metrotren hasta La Calera.

Así lo confirmó el secretario de Estado al alcalde Luis Mella, durante una reunión que ambos sostuvieron en Santiago, donde Errázuriz explicó que, tal como se había comprometido anteriormente, se efectuó un segundo estudio de factibilidad para el retorno del tren hasta la ciudad el cual nuevamente arrojó resultados poco alentadores.

El Ministro afirmó que “de todas maneras el tren algún día va a llegar y el desafío es apurarlo lo antes posible”. Por lo anterior indicó que su estrategia es que Merval adquiera nuevo trenes y poder habilitar un recorrido de prueba hasta Quillota en horario punta, utilizando la parte de la vía férrea que aún conserva electrificación, o sea, hasta el sector sur de la ciudad, cerca de la copa de agua camino a San Isidro, con el fin de ver en la práctica cómo se comporta la demanda de pasajeros.

El jefe de la cartera agregó que espera sostener una reunión con el Presidente dentro de los próximos días, luego de lo cual podría informar de un cronograma de trabajo, aunque adelantó que la opción de habilitar un recorrido de prueba es una medida de “mediano plazo”.

El alcalde Luis Mella valoró la iniciativa y explicó al Ministro que otro argumento muy consistente a favor de la vuelta del tren de pasajeros es que actualmente el servicio “Quillota-Valparaíso Vía Aeropuerto” es totalmente deficitario en términos de cobertura, comodidad y seguridad, dado que en horarios punta los estudiantes y trabajadores, principalmente, deben soportar situaciones absolutamente inhumanas de traslado, con buses atiborrados de personas, en gran número de pie.

Si bien el Ministro compartió dicho análisis, en lo inmediato se comprometió a utilizar fondos del Transantiago para generar un equipo de trabajo que a nivel regional busque soluciones rápidas para éste y otros problemas de conectividad que afectan a la Quinta Región.

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