Archivos Mensuales: Octubre 2012

Aumentando el transporte de carga: experiencias británicas

El experto británico Julian Worth expuso el día de hoy en la embajada británica en Santiago sobre el auge del transporte ferroviario de carga en el Reino Unido

 Con la presencia del embajador de Su majestad Británica en Chile Sr. Jon Benjamin, se llevó a cabo la charla “Aumentando el transporte de carga: experiencias británicas“, realizada por el experto independiente Julian Worth, en la cual expuso sobre el exitoso proceso de privatización de los ferrocarriles de carga y su creciente uso en la cadena productiva, con los desafíos logísticos que ello conlleva en el marco de las relaciones comerciales de la isla con la Unión Europea. Lo anterior, con especial énfasis en las actuales inversiones en infraestructura de puentes, túneles, líneas y terminales que se están realizando en dicho país en favor del aumento de tráfico ferroviario, junto a otras experiencias que demuestran las ventajas del tren tanto en las economías de escala como en la protección del medio ambiente.

 A la cita asistieron el Presidente de nuestra institución, Santiago Vera Bustamante y el Vicepresidente, Francisco Godoy Reitze, quienes compartieron algunas impresiones con el experto. También concurrieron importantes actores del sector ferroviario, como la empresa FEPASA (Ferrocarriles del Pacífico S.A.) representada por su Gerente General, Sitrans, ARAUCO, personeros del Ministerio de Transporte y del Comité de Recuperación del Tren a Puerto Montt, entre otros.

 Worth ha trabajado en importantes empresas mundiales del rubro, tales como British Rail, Transrail Freight, EWS, Unilog, ACI, y luego de su paso por Chile, tiene contempladas  visitas tanto a Argentina como a Brasil.

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Privados prevén nuevo boom inmobiliario en Rancagua por proyecto de Metrotrén

El traslado a Santiago se reducirá de 80 a 40 minutos, convirtiendo a la ciudad en una opción habitacional para los capitalinos.

(© La Tercera)

(Por Constanza Pérez-Cueto – La Tercera, 13/10/2012)

La reducción de 50% en el tiempo de viaje entre Santiago y Rancagua es una de las principales consecuencias que tendrá el proyecto Ferrocarriles del Estado (EFE) con el Metrotrén. Entre octubre y noviembre del próximo año comenzará a operar la marcha blanca de la iniciativa que pretende conectar a Santiago y Rancagua en 40 minutos y Santiago y Nos en 15 minutos.

Sin embargo, la idea no sólo significará un cambio en los tiempos de traslado, sino que, además, permitirá a los residentes de la capital mirar a la VI Región como opción habitacional.

Las inmobiliarias ya vaticinan que el sector generará un nuevo boom en la Región de O’Higgins, sustentado por el proyecto de Metrotrén, la minería y la construcción del hospital en Rancagua. “Lo que va a generar el proyecto es un fenómeno en donde hay una migración de gente desde Santiago hacia Rancagua (…). De Vitacura al centro te vas a demorar más que de Nos al centro de Santiago. Además, podrás vivir en sitios amplios, con entornos más campestres”, indicó el gerente de proyectos de Socovesa, César Kattan, añadiendo que, en promedio, las viviendas que se pueden adquirir en la VI Región son 8% más baratas que las de la zona metropolitana.

La inmobiliaria, que cuenta con una participación de mercado de entre 15% y 20% en la Región de O’Higgins, actualmente desarrolla proyectos por US$ 162,6 millones en ella. El primero de ellos, en Machalí, considera una inversión de US$ 47,8 millones en cinco años y la construcción de 560 casas. También mantiene un proyecto en Rancagua (US$ 95,7 millones en ocho años), que contempla 2.200 viviendas y uno en Graneros, con una inversión de US$ 19,1 millones en cinco años y la construcción de 500 viviendas. Además, la compañía ve un gran potencial en la zona de Nos, donde cuentan con un terreno de 160 hectáreas, en el que está trabajando con Crystal Lagoons.

Para el gerente comercial de Constructora Ingevec, Ricardo Balocchi, el panorama es similar. “El mercado inmobiliario de Rancagua-Machalí se verá muy beneficiado con esta mejora en la conectividad con Santiago”, dijo. Ingevec desarrolla la construcción de un mall y de un nuevo teatro regional. Además, realiza actualmente la construcción de un proyecto enfocado al segmento emergente, que contempla 190 departamentos y que generará ingresos por US$ 10 millones a la empresa.

Balocchi añade que la mayor conectividad generará un crecimiento de demanda por mejores servicios: “Vemos esta iniciativa como un círculo virtuoso, que permitirá generar mayor actividad económica en la zona.

“No será ciudad satélite”

El alcalde de Rancagua, Eduardo Soto, apuntó que pese a que la ciudad se presentará como una oportunidad atractiva para los santiaguinos, “más que una ciudad-dormitorio, se consoli- dará como una de servicios”. Afirmó que al proyecto de EFE se suma el desarrollo minero de Codelco, que significará la contratación de 7.000 trabajadores: “Ya se advierte una presión importante en materia de vivienda no sólo a nivel de trabajadores, sino también a nivel de ejecutivos”.

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Transportes proyecta ampliar todas las líneas de Metro y un tren de cercanía al aeropuerto

Propuesta contempla extender Línea 4 a Renca y Maipú, Línea 2 a San Bernardo y una nueva por Santa Rosa. También se considera servicio de tren ligero a Quilicura y Padre Hurtado.

Nuevo Plan de Transporte para la ciudad de Santiago (© emol)

(Por Manuel Valencia -Emol, 09-10-2012)

Una completa reformulación de los servicios de transporte público contempla el Plan Maestro de Transporte de Santiago que elabora la Subsecretaría de Transportes.

“El Mercurio” tuvo acceso a parte de su contenido, cuando fue presentado ayer en el marco del seminario “El futuro de la movilidad en Chile”, durante el Salón del Automóvil.

Según el diagnóstico de Transportes, debido al crecimiento económico del país, el actual parque automotor capitalino de cerca de 1,4 millón de vehículos (datos de 2010) crecerá a casi 2,4 millones en 2020.

Ese escenario tendrá como efecto que los tiempos de viaje actuales se duplicarán y la velocidad en vías urbanas se reducirá dramáticamente por la alta congestión.

Para evitar un deterioro en la movilidad urbana -que puede incidir en la capacidad de crecimiento del país- el Gobierno apuesta por potenciar el transporte público. Para ello, las actuales líneas de Metro -e incluso los proyectos de las líneas 3 y 6- ampliarán su extensión para llegar a las zonas periféricas hacia las cuales crecerá la ciudad.

Así, por ejemplo, se proyecta que la actual Línea 4 se expanda desde Tobalaba hacia el norponiente: cruzará el río Mapocho hasta Conchalí y Renca. Por el sur, la línea 4A crecerá desde La Cisterna hasta la estación Del Sol de la Línea 5, en Maipú.

El plan contempla además un anhelo de los vecinos de la zona sur: prolongar la Línea 2 desde La Cisterna hasta San Bernardo.

También se incluyen las extensiones de la futura Línea 3 al Hospital Militar y de la Línea 6 al eje Vitacura, donde podría empalmar con una prolongación de la Línea 1 por la Avenida Las Condes. La Línea 1 también se alargaría desde San Pablo por el eje Mapocho-J.J. Pérez.

Otro proyecto es una nueva línea entre la Alameda y Vespucio Sur por Santa Rosa, y los anunciados proyectos de trenes de cercanía a Quilicura, Lampa y Padre Hurtado, además de una extensión al aeropuerto Arturo Merino Benítez.

La subsecretaria de Transportes, Gloria Hutt, señala que con la localización de la población en los alrededores y el centro de Santiago “el patrón de viajes seguirá siendo radial y pensamos que la forma más eficiente de resolver la movilidad es a través de transporte masivo en áreas de alta densidad”.

Hutt agrega que, con el Plan Regulador Metropolitano de Santiago (PRMS 100) operando, “se genera un servicio de costo alto, porque se requieren muchos buses en zonas alejadas. Entonces, se deben densificar ejes completos, con líneas de alta capacidad en distintos modos, como trenes de cercanías, metro o buses bien resueltos con corredores exclusivos”.

El Plan Maestro será presentado por Transportes al Presidente Sebastián Piñera en diciembre y la intención es implementarlo antes de la próxima década.

“El patrón de viajes seguirá siendo radial. La mejor forma de resolver la movilidad es a través de transporte masivo en áreas de alta densidad”


GLORIA HUTT
SUBSECRETARIA DE TRANSPORTES

  

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