Archivos Mensuales: Mayo 2012

Metro analiza cambio de nombre a estación Carmelitas de Línea 3

Municipio propuso rebautizarla como estación Ñuñoa, tras acuerdo del concejo y solicitud de vecinos.

Con la nueva propuesta "Carmelitas" sería ahora "Estación Ñuñoa" (Foto: La Hora)

(La Tercera, 31/05/2012, página 10)

El convento de las Carmelitas Descalzas, ubicado en Pedro de Valdivia, cerca de Irarrázaval, fue el símbolo escogido por el Metro para denominar la estación que generará el intercambio de las futuras líneas 3 y 6, en pleno centro de Ñuñoa.

El nombre reemplazó a otro que tuvo la estación, cuando la ex Presidenta Michelle Bachelet lanzó el primer proyecto de la Línea 6: la detención se denominaba Irarrázaval Oriente.

Según el alcalde de Ñuñoa, Pedro Sabat, ese nombre nunca fue de su agrado, “porque no representa un símbolo importante de la comuna, no es algo que todo Ñuñoa identifique”.

Tras recibir solicitudes de vecinos, el concejo municipal determinó pedir a Metro que la estación se denomine Ñuñoa. “Identifica el pleno centro de la comuna. Es la intersección de dos líneas de Metro y permite potenciar el nombre de Ñuñoa”, señala.

El concejo municipal hizo llegar este martes la propuesta al presidente de Metro, Fernando Cañas, quien -según Sabat- se mostró favorable a la idea y será analizada por el directorio.

La estatal señaló, mediante un comunicado, que los nombres son determinados por el directorio y “deben tener como característica ser un claro referente urbano para las personas que viven en las inmediaciones”.

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Edificio histórico en Suiza es desplazado 63 metros de su ubicación original

El sofisticado plan de ingeniería tiene como fin poder realizar trabajos de extensión de una vía férrea ubicada en las cercanías del edificio histórico. La estructura tiene 80 metros de largo y fue construido hace más de 100 años.

por EFE – 23/05/2012

Sede administrativa de Oerlikon Zurich (© Schweizer Fernsehen)

 Un edificio de tres pisos en Zúrich, considerado de valor histórico y con un peso de 6.200 toneladas, está siendo desplazado en una pieza gracias a un sofisticado plan de ingeniería para ponerlo a 63 metros de su ubicación original, donde están previstos trabajos de extensión de la vía férrea.

 El desplazamiento tiene lugar hoy por segundo día consecutivo y ofrece tal espectáculo que ha provocado una gran aglomeración de curiosos.

 La sofisticada operación se inició el martes y ha consistido en poner debajo de la estructura y en línea oblicua tubos de acero sobre los que se apoya ahora y que permiten desplazarlo, para lo que se calcula que se ha requerido generar una fuerza hidráulica que correspondería a una columna de agua de 3.600 metros de altura.

 Sin embargo, la proeza ha sufrido imprevistos: los operarios se dieron cuenta de que el inmueble estaba deslizándose demasiado hacia la derecha y tuvieron que detener la acción hasta corregir la trayectoria.

 El movimiento se reanudó esta mañana, para cuando quedaban 26,5 metros por recorrer. 

 La operación venía siendo planificada desde mediados de 2010 y su costo se eleva a 12 millones de francos (10 millones de euros).

 El edificio en cuestión es de ladrillo, tiene 80 metros de largo y 12 de ancho, y era la sede administrativa de Oerlikon, una fábrica suiza de maquinarias.

 Se espera que antes de que termine el día se haya completado el desplazamiento del edificio, con lo que se encontrará a 63 metros al oeste del lugar donde estuvo desde su construcción, hace 123 años.

 Los ingenieros que participan en la operación han señalado que, en vista del volumen y del peso del objeto, este sería el desplazamiento más importante de este tipo realizado en Suiza e incluso en Europa.

 Inicialmente se había previsto destruir el edificio y permitir así la construcción de dos nuevas vías férreas y de un túnel ferroviario. Sin embargo, los vecinos consideraban que el inmueble tenía un valor histórico importante, buscaron políticos que les apoyaran y se opusieron a su demolición.

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Inician plan para reactivar servicios de ferrocarriles en regiones

El programa comenzará en julio con el ramal Talca-Constitución. EFE comenzó estudios en Metro de Valparaíso y tren a Coronel.

Ramal de Talca a Constitución (© Manuel Valencia - La Tercera)

por Manuel Valencia (La Tercera, 21 de mayo de 2012, página 7)

El plan trienal que el año pasado anunció la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) apunta a duplicar los actuales 26 millones de pasajeros anuales que transporta el servicio a 50 millones en 2015.

Según estudios de la estatal, esa demanda potencial está localizada en la zona centro sur y para captarla ya iniciaron acciones.

Además del servicio expreso Santiago-Rancagua, que proyecta movilizar a 20 millones de personas al año, se reforzarán otros tramos.

El plan se iniciará con la rehabilitación del ramal Talca-Constitución. El servicio, que es Monumento Nacional, hoy es vital para las 100.000 personas que moviliza al año y que viven en pequeños poblados de la Región del Maule, donde no hay caminos ni llegan buses.

La obra se iniciará en julio con la reparación de los 89 kilómetros de vía férrea que atraviesan una zona de suelo agrícola. “Este sector se dañó con el terremoto y eso cambió las características del suelo. Además, sufre con inundaciones que reblandecen el terreno todos los inviernos, lo que obliga a interrumpir el servicio”, explica el gerente general de EFE, Franco Faccilongo.

La intervención, que tiene un costo de $ 4.300 millones y se ejecutará sin interrumpir el servicio, contempla mejoras al estándar de los rieles y durmientes, la nivelación de la vía, la reposición de cinco puentes y el confinamiento de cruces riesgosos por donde hoy cruzan animales.

Con ello, los trenes -que hoy circulan a 30 km/h en promedio- podrán aumentar en 30% su velocidad, con lo que podrán reducir en un tercio las tres horas que dura hoy el viaje.

El plan también contempla la construcción de estaciones provisorias en las principales paradas del servicio, mientras se inician las gestiones con el Consejo de Monumentos para rehabilitar los edificios.

Metro de Valparaíso

Además, EFE alista planes en otras zonas. En Valparaíso el Metro Regional (Merval) ya alcanzó la capacidad máxima de 19 millones de pasajeros anuales, para la cual fue diseñado, lo que le permite obtener números azules en sus balances financieros.

Para mantener esta tendencia, la empresa trazó un plan para captar aún más pasajeros y extender el servicio a nuevos usuarios.

Este programa se inició con estudios por 1 millón de dólares que analizarán la ampliación de las estaciones, la compra de 10 nuevos trenes (para sumarlos a los 27 de la flota), nuevas conexiones con buses y tecnologías en puntos de control para mejorar la coordinación de convoyes en las horas punta.

Además, hacia 2014 se definirá si el Merval se extiende desde Limache a Quillota y La Calera, si se construye una Línea 2 desde el centro de Viña del Mar hacia Reñaca y Concón o si se construye un tramo subterráneo en Valparaíso, para acercar el servicio al centro y liberar la atractiva franja que ocupa en el borde costero.

Coronel

En tanto, en Coronel ya se inició el estudio -que culminará en agosto próximo- para crear un tren de cercanías entre esa comuna y Lomas Coloradas (San Pedro de la Paz). Según un estudio de 2009, la obra tiene un costo de US$ 32 millones e implica elevar el estándar de la vía, que hoy se utiliza para servicios de carga.

De acuerdo a un análisis de EFE, el servicio podría ayudar a mitigar la alta congestión que se genera entre Coronel y Concepción, por la deficiente infraestructura vial de la zona.

“Este servicio responde a una petición del Ministerio de Transportes, porque el atochamiento que se produce en la llegada a Concepción, antes de cruzar el río en horas punta, es bastante insoportable. En 2009 se estableció demanda y presumimos que creció porque se han creado proyectos habitacionales en esa zona”, agrega Faccilongo.

 

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